A pesar de que no cuenta con un gran tráfico de pasajeros en conexión, JetSMART ha comenzado a ver cierto impacto en las rutas en el Perú con el cobro de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia en Lima. Pese a ello, la compañía mantiene sus proyecciones para el mercado peruano, aunque el escenario actual con el precio alto del combustible obliga a pensar más detenidamente.
En octubre 2025, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, señaló a “El Aéreo”, que la TUUA de transferencia impactará en menor medida que sus competidoras como LATAM y SKY, además de afectar la conectividad regional. Si bien su modelo de negocios es punto a punto, desde 2023 se han abierto a explorar las conexiones sin llegar a operar como un hub como una medida comercial complementaria.
Con el cobro de las conexiones internacionales en curso y la incertidumbre de la colocación de tasas nacionales, la aerolínea de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) se ha abierto a revisar sus planes en el corto plazo. El factor de que los pasajeros tengan cobros adicionales complica en un escenario con un combustible alto y precios más altos, especialmente, en una región altamente sensible al precio.
Buscando flexibilidad ante la TUUA de transferencia
Bajo este escenario, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, señaló al diario “Gestión” que estaban evaluando algunas rutas que tenían conexión. Agregó que, por el momento, están replanteándose como podrían operarlas en lugar de suspenderlas.
El Perú es un mercado estratégico para JetSMART por la ubicación geográfica para complementar su expansión internacional en Sudamérica. Pese a esto, el establecimiento de más bases de operaciones en la región hace que Lima pierda importancia, simplemente, porque hay más alternativas.
En Wings of Change Americas, Ortiz valoró positivamente la decisión de apertura de los cielos que está buscando Bolivia y la idea de hacer un hub en Santa Cruz. Si bien no confirmó inversión destacó que podrán volar más cuando antes ni quisiera podían hacerlo.
A través de Lima, JetSMART está movilizando pasajeros en conexión desde Buenos Aires (AEP) hacia Cartagena, Medellín (MDE), Guayaquil, Quito. Desde Chile también realiza una gestión similar de pasajeros hacia destinos como Cartagena. Gracias al trabajo conjunto con American Airlines ofrece conexiones hacia Cuzco, la ruta más exitosa dentro del Perú.
Pese a todo crecimiento para 2026
Para 2026, JetSMART planea crecer en el Perú en torno a un 20% en comparación con el año anterior. La proyección es significativa, pero si se compara con las cifras dadas a conocer para el primer trimestre 2026 de 16% en capacidad (ASK), se espera un menor dinamismo para los meses siguientes.
Por el momento, no hay planes de aumentar la flota de siete Airbus A320neo. Por lo tanto, se vislumbra que la compañía buscará más eficiencias para administrar capacidad. Un crecimiento de la flota responde a una decisión más estratégica que hoy se ve ralentizada por el contexto internacional y el alza del precio de combustible con su impacto en la demanda, más las consecuencias de la TUUA de transferencia para los pasajeros.
Sin embargo, considerando la flexibilidad de su modelo de negocios, sumado al tráfico punto a punto, JetSMART puede explorar alternativas para atender en el Perú. Desde Chile, por ejemplo, la compañía viene observando cómo volar más rutas sin escalas desde Santiago a distintas ciudades, entre las que están Cuzco. El MoU firmado entre Chile y el Perú para liberalizar frecuencias abren espacio a materializar esta opción. Por ejemplo, recuperar la ruta Santiago – Arequipa.
Solicitud al nuevo gobierno
A través de una columna en el diario “El Comercio”, el CEO de JetSMART pidió al nuevo gobierno del Perú incluir a la aviación en sus decisiones con políticas públicas que acompañen el desarrollo del transporte aéreo. Al igual que su competidora SKY, también planteó la idea de una visión integradora de aviación, turismo y promoción, además de la necesidad de contar con reglas claras y un ambiente competitivo.
Respecto a esto último planteó la importancia de revisar los costos y cargas mal diseñadas -probablemente, refiriéndose a la TUUA de transferencia-. En la prensa, ha declarado que el cambio de administración podría abrir espacio para una nueva negociación entre el Estado y la concesionaria Lima Airport Partners (LAP).
