En medio de un entorno operativo complejo, pero también dinámico para toda la industria, Airbus destacó haber mejorado la entrega de aviones comerciales. Gracias al aumento de sus capacidades de fabricación a nivel global logró cumplir sus objetivos revisados para 2025, pero sigue estando bajo los números de 2019.
Según datos del fabricante, Airbus entregó 793 aviones comerciales a 91 clientes durante 2025. La cifra representa un aumento de 4% en comparación con el año anterior. Asimismo, logró cifras consideradas “históricas” en cuanto a pedidos con 1.000 órdenes en bruto. El número refleja el interés de las aerolíneas por modernizar su flota para buscar operaciones más eficientes y sostenible. Los pedidos al cierre de diciembre cerraron en 8.754 aviones.
Airbus indicó que las entregas tuvieron un ritmo ascendente. Durante 2025, se realizaron entregas simbólicas, siendo la más importante la del A321XLR a Iberia ya que inicia una nueva era para la operación en rutas medias. El fabricante también destaca que sumó nuevos clientes para el A220, el A321XLR, el A330-900 y el A350-1000.
Un mejor escenario, pero sigue siendo incierto
Pese a normalizar los niveles de entregas de aviones, Airbus todavía no alcanza los números previos a la crisis de 2020. La revisión de los objetivos para 2025 refleja que el entorno sigue estando altamente complejo en medio de tensiones geopolíticas.
Según Christian Scherer, CEO de Airbus, el escenario va mejorando en lo que respecta a las entregas. Anticipa que los problemas en la cadena de suministro están quedando atrás, aunque los desafíos siguen existiendo.
“La situación general es mucho más prometedora ahora, con muchos menos cuellos de botella”, dijo Scherer.
El fabricante europeo confía que podrá seguir normalizando las entregas en 2026. De acuerdo con datos de la industria, todavía le faltan 70 aviones para alcanzar el techo de las 863 entregas de 2019.
Según Scherer, el problema está en los motores Pratt & Whitney PW1100G que equipan a la familia A320neo debido a que “están llegando muy tarde”. Para 2026, la situación no ve mejoras significativas lo que podría seguir condicionando tanto las entregas como las operaciones.
Preocupación en las aerolíneas
En diciembre 2025, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) enfatizó que la disponibilidad de aviones seguirá siendo limitada, pese a la mejora en las entregas. Para este año, consideran que la demanda seguirá superando a las capacidades de fabricación y entrega de aviones como de motores.
Según IATA, la situación sigue siendo crítica. En los últimos ocho años, el déficit de entregas asciende ya a al menos 5.300 aviones. A esto se agrega los más de 5.000 aviones estacionados por distintos motivos, siendo el mantenimiento preventivo de los motores el principal motivo.
Como resultado, la edad promedio de la flota ha ascendido a 15,1 años (12,8 años para los aviones de pasajeros, 19,6 años para las de carga y 14,5 años para las de fuselaje ancho). Este escenario también complica las eficiencias en el consumo de combustible y en oportunidades. De acuerdo con IATA, la eficiencia del combustible tenía una mejora de un 2,0% anual. Sin embargo, en 2025 se redujo al 0,3%. Para 2026, se proyecta un alza de 1,0%.
“Las aerolíneas están sintiendo el impacto de los desafíos de la cadena de suministro en todo su negocio. El aumento de los costos de arrendamiento, la menor flexibilidad en la programación, el retraso en las mejoras de sostenibilidad y la mayor dependencia de tipos de aeronaves deficientes son los desafíos más evidentes", señaló Willie Walsh, director de IATA.
Coincidencias con Airbus
En medio de los desafíos para normalizar la producción y las entregas, IATA concuerda con Airbus en que la disponibilidad de motores es el aspecto más crítico. Desde la perspectiva de las aerolíneas hay una desconexión entre la producción de los aviones y de los motores lo que dificulta las entregas.
Scherer aseguró que están conversando con RTX, matriz de Pratt & Whitney, para abordar el tema de los motores que equipan a la familia A220 como a la de los A320neo (la más afectada). Sin embargo, poco pueden hacer respecto a los motores ya detenidos de los aviones entregados.
Para IATA, hay un número récord de motores en mantenimiento lo que afecta la demanda de repuestos y la sobrecarga en los centros de reparación. La normalización en las entregas de motores es algo prioritario para mejorar la disponibilidad de las flotas para atender la demanda de viajes, así como los compromisos de sostenibilidad. Mientras los motores sigan siendo el elemento crítico, la industria tendrá dificultades para restablecer el equilibrio entre la oferta y la demanda en lo que respecta a nuevos aviones.
