Por diversos factores asociados a la cadena de suministro, Airbus informó nuevos retrasos en la entrega de sus aviones. Las demoras afectarían a las familias A320neo y A350, los dos modelos más demandados.
Según adelantó Aviation Week, Airbus está enfrentando dos tipos de problemas para las familias de aviones. Para los A320neo, las demoras se deben inconvenientes con los motores. En el caso de los equipos impulsados por motores LEAP-1A se deben a retrasos en las entregas, para los Pratt & Whitney PW1000G se deben a consecuencias en la modificación del panel delantero tras un control de calidad.
En el caso de los A350, responden a una evaluación exhaustiva de Spirit AeroSystems recientemente adquiridas. Por lo tanto, Airbus concluyó que su propietario anterior no había invertido lo suficiente en las plantas de fabricación de los distintos componentes de los aviones.
Airbus no adelantó fechas del impacto en las demoras de las entregas de los aviones. Para la familia A320neo serán en promedio de dos meses, mientras que para los A350 de un mes y medio. Sólo precisó que las demoras podrían extenderse hasta 2028.
Entregas
Pese a estos inconvenientes, Airbus ha disminuido ligeramente el número de entregas de aviones. El fabricante europeo está convencido de que puede elevar los ritmos de producción y así reducir los “cuellos de botella” producidos por la cadena de suministro.
Entre enero y abril 2026, Airbus entregó 136 aviones de la familia A320neo a un promedio de 34 unidades al mes. En 2025, la producción mensual promedio superó ligeramente las 50 unidades.
Para los A350, el fabricante europeo entregó 15 unidades a distintas aerolíneas con una tasa de cuatro aviones mensuales. Hasta 2025, Airbus entregaba seis aviones de este modelo por mes.
Durante abril, entregó 67 entregas de aeronaves a 39 clientes. En paralelo, se registraron 28 pedidos en bruto.
En lo que va del año, Airbus 181 aviones para 57 clientes a nivel global. Para 2027, tiene la intención de fabricar entre 70 a 75 unidades de la familia A320neo y 12 A350 hacia 2028.
Escenario sigue desafiante
A pesar de que los fabricantes están trabajando para reducir las demoras, la falta de aviones continúa complicando a la industria aérea. Como resultado, las aerolíneas están todavía complicadas en sus planes de crecimiento y renovación de flota, punto no menor considerando la coyuntura del combustible.
De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en los últimos ocho años, el déficit de entregas asciende ya a al menos 5.300 aviones. A esto se agrega los más de 5.000 aviones estacionados por distintos motivos
La edad promedio de la flota ha ascendido a 15,1 años (12,8 años para los aviones de pasajeros, 19,6 años para las de carga y 14,5 años para las de fuselaje ancho). En consecuencia, la eficiencia del combustible que -tenía una mejora de un 2,0% anual-, se vio afectada. Durante 2025, se redujo al 0,3%, aunque para 2026, se proyecta un alza de 1,0%.