Las aerolíneas que operan en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima destacan la voluntad del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTC) y de Lima Airport Partners (LAP) para retrasar la puesta en marcha de la nueva terminal. Para el sector, la decisión reconoce las preocupaciones que el sector viene manifestando hasta la fecha.
Para la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), el Gobierno corrobora la ausencia de condiciones idóneas para garantizar una mudanza operacional segura y eficiente. Ante esta situación, solicitan abordar el proceso en forma más coordinada.
Según el acuerdo entre el MTC y LAP, la postergación de la apertura de la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez permitirá ejecutar adecuadamente las pruebas. Se fija un periodo de 60 días para ejecutar pruebas de funcionamiento. Además, se analizará si la apertura será integral o gradual dependiendo del estado de la infraestructura.
“Iniciar operaciones en un aeropuerto es un proceso complejo. Por ello, la estrategia de apertura será cuidadosamente coordinada entre LAP, la DGAC del MTC y la comunidad aeroportuaria”, resalta el ministro del MTC, Raúl Pérez Reyes.
Preocupaciones de las aerolíneas en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez
Las aerolíneas que operan en el aeropuerto Jorge Chávez señalan que vienen colaborando desde hace un año para lograr un inicio de operaciones exitoso en la nueva infraestructura. Para ello, insisten que sólo será posible cuando se garanticen la seguridad de todas las operaciones aéreas y un nivel adecuado de servicios.
En 2024, una de las principales preocupaciones son los accesos al aeropuerto. Debido a la falta de obras de mitigación, solicitan la postergación de la puesta en marcha del 18 de diciembre a enero. Tras una serie de negativas, finalmente, las autoridades deciden retrasar la inauguración.
Ahora, el punto más preocupante es la realización de pruebas de disponibilidad operativa y transferencia aeroportuaria (ORATS, por sus siglas en inglés) con trabajos en marcha. Para Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, la decisión de LAP de ejecutar ensayos con un aeropuerto todavía con obras no es adecuada.
“Son pruebas superficiales porque las estás haciendo sobre una infraestructura que está en construcción”, dice en conversación con El Aéreo. “Entonces, más allá del que te digan por allá va a ir tal cosa y por ahí otra o que el flujo será así, eso no es una prueba”.
Aspectos en los que se debe trabajar
Tanto IATA como AETAI consideran que los accesos y los ensayos operativos deben resolverse de forma urgente. Enfatizan que las autoridades pertinentes y LAP están en pleno conocimiento de todos los aspectos que están condicionando la apertura de las nuevas instalaciones.
A nivel aeronáutico, lo que más preocupa es la falta de ensayos operativos tanto en lado tierra como lado aire. Además, existe una falta de claridad en el cronograma de operaciones para la puesta en marcha. A estos, se agregan la formalización de procedimientos y capacitación del personal y la implementación efectiva del sistema de manejo de equipajes HBS/BHS.
“Consideramos fundamental que el ministro de Transportes y Comunicaciones convoque de manera permanente a reuniones de trabajo en la que participen todos los actores vinculados a la provisión de los servicios aéreos”, dicen IATA y AETAI. “El objetivo de asegurar una transición eficiente y ordenada hacia el nuevo terminal”.
