A pocas unidades de completar el pedido original de 20 aviones, Arajet anticipa un nuevo crecimiento de la flota para 2027. De esta manera, la compañía dominicana busca consolidar su oferta a través del continente desde la República Dominicana.
Actualmente, Arajet cuenta con una flota conformada por 16 Boeing 737-8. El plan de flota considera la recepción de una unidad adicional en los próximos meses cerrando 2026 con 17 aviones. El aumento del número de aviones permitirá abrir nuevas rutas y destinos, además de agregar frecuencias, generando eficiencias y economías a escala en toda la red.
Para el segundo semestre de este año, la aerolínea dominicana planea incrementar gradualmente los vuelos entre Punta Cana y Santiago de Chile hasta llegar a las seis frecuencias semanales. Además, según lo indicado por la compañía para noviembre estarían contempladas nuevas rutas en las Américas y el Caribe.
El plan de flota para 2027 considera sumar otros ocho B737-8. Los equipos forman parte del ejercicio de las opciones que tiene la compañía, las que ejercerá gradualmente dependiendo de la evolución del negocio.
“Este año vamos a recibir otra aeronave, la número 17, y el año que viene otras ocho más. O sea que ya el año que viene vamos a tener 26 aeronaves”, señaló a “El Aéreo”, Manuel Luna, director general de Comunicaciones y Asuntos Externos de Arajet.
Tras considerar inicialmente al B737-8-200, Arajet descarta por ahora sumar aviones de mayor capacidad. Según explica el ejecutivo, el B737-8 es un modelo adecuado por cantidad de asientos (189 plazas) y el alcance para atender los distintos mercados del continente desde República Dominicana. Como ejemplo de las oportunidades que brinda este avión está la operación que tendrá el próximo año conectando por primera vez Punta Cana y Montevideo, ruta que recorre una distancia de 3.268 millas náuticas (6.053 kilómetros).
Nuevo hub
Uno de los planes más ambiciosos que Arajet tiene para el corto plazo es la apertura de una nueva base de operación en República Dominicana. La intención es atender una demanda específica que requiere conectividad y que actualmente está atendida por otros operadores o no cuenta con los enlaces necesarios.
“Vamos a tener tres hubs. Bueno, el tercero es una base en Santiago de los Caballeros, en el Norte de la República Dominicana. Esta ciudad tiene muchos vuelos a Nueva York (donde reside una importante comunidad dominicana) y Miami, pero no tiene cómo ir a América Latina”, agregó Luna.
En sus inicios, Arajet operó algunos vuelos desde Santiago de los Caballeros. Posteriormente, los suspendió para focalizar la expansión a través de Santo Domingo y Punta Cana donde tienen basados cinco y 11 aviones, respectivamente.
Por ahora, el ejecutivo no adelantó cuántos aviones estarán basados en Santiago de los Caballeros. Sí mencionó que los aviones operarán en conjunto con los otros dos hubs.
Consultada por los costos que se generan al tener una flota dispersa en distintos centros de distribución geográficamente cercanos, Arajet reconoce los desafíos. Sin embargo, espera ir superándolos con la generación economías a escala y eficiencias a medida que la flota crezca.
“Estamos logrando mantener los costos igual de bajos con los hubs divididos. Es verdad que hay otras aerolíneas que operan en único hub, pero no es la regla. En Colombia, por ejemplo, hay aerolíneas que mantienen hubs en Bogotá y Medellín simultáneamente. Brasil tiene algunos casos similares”, dice el ejecutivo.
En sus cuatro años de operación, la red de Arajet alcanza a 30 destinos en las Américas y el Caribe. Se trata de una las aerolíneas con más rápido crecimiento en la historia de República Dominicana. Este logro está determinado por la combinación de su modelo hub-spoke dual, la presencia de la diáspora dominicana en varios países estratégicos y su modelo de negocios basado en la estimulación permanente de la demanda.
