Con el fin de consolidar una propuesta sólida en los próximos años, Abra Group avanza está inmerso en un ambicioso programa de incorporación de nuevos aviones. La intención es proveer a Avianca, GOL y Wamos Air las capacidades necesarias para atender las operaciones futuras considerando los planes de crecimiento individuales de cada aerolínea y las sinergias que buscan concretar.
Tras la presentación del nuevo producto Insignia by Avianca, Abra Group destacó el ambicioso plan de flota con 230 aviones en pedido. Los nuevos equipos permitirán ampliar capacidad al mismo tiempo que irán reemplazando a gradualmente a equipos más antiguos y menos eficientes.
La cartera incluye a equipos de fuselaje angosto y ancho. En octubre 2025, Abra Group firmó con Airbus un Memorándum de Entendimiento (MoU) por 62 aviones distribuidos en 50 A320neo, siete A330-900 y cinco A350-900 para distribuir en las flotas de Avianca y GOL. En 2026, agregó 20 Embraer E195-E2 en firme con 10 opciones y 15 derechos de compra.
Para Francisco Raddatz, CPO de Abra Group, el holding cuenta con una capacidad robusta y los nuevos aviones encargados permitirán fortalecerla aún más. Aseguró a El Aéreo, que cuentan con la flota adecuada para crecer.
“Estamos tranquilos que tenemos la flota adecuada para crecer. Obviamente, una parte es para reemplazo de los aviones de generación anterior, como los A320 (Avianca) y B737 Next Generation (GOL)", señaló.
Más que una estandarización: una identidad propia, pero adaptable
Uno de los puntos que pareciera no estar del todo claro es si las aerolíneas de Abra Group contarán una estandarización. Según Raddatz, la estrategia apuesta por una estrategia “multimodelo” con cada compañía desarrollando características propias para operar según mercado.
No obstante, esto no quita que pueda haber espacios para aspectos comunes con el fin de generar la eficiencia. De esta manera, las distintas aerolíneas de Abra Group puedan generar sinergias en función de las oportunidades de mercado o necesidades específicas.
Por la diversidad geográfica de América Latina y de los mercados donde operan, no siempre tener una estandarización es lo adecuado. Con productos propios, cada compañía de Abra Group gestionar operaciones de la mejor forma posible.
“Debemos tener el avión correcto para la misión”, explicó el ejecutivo.
Destacando que diferentes modelos pueden responder mejor a distintas necesidades dentro de la red. En ese sentido, cada compañía considera que las características de cada mercado, aeropuerto y ruta determinan qué avión resulta más eficiente para operar.
Uno de los ejemplos mencionados por Raddatz es Bogotá. La capital colombiana se encuentra a una elevada altitud, condición que afecta el desempeño de determinados aviones, especialmente en operaciones de largo alcance. Para atender este factor se mencionó la incorporación de los A350-900 recientemente encargados.
En esa misma línea, Abra Group confía en el desempeño del B787-8 para los vuelos intercontinentales de Avianca. Con el reciente anuncio de su producto Insignia by, la aerolínea colombiana someterá a retrofit a todos estos aviones en su cabina Business.
A330-900 y A350 amplían las opciones
Manteniendo los lineamientos mencionados, Abra Group sumará desde 2027 al A330-900. Esto aviones serán claves para desarrollar la red de larga distancia de GOL desde Brasil. Por su parte, las prestaciones del A350-900 lo hacen idea para atender mercados más robustos donde la demanda justifique una operación de mayor escala.
Por el momento, Abra Group buscará combinar las distintas plataformas de flotas para las distintas compañías. Los B787-8 continuarán en servicio en paralelo a la nueva flota de fuselaje ancho. Se descartó por el momento nuevos pedidos, aunque la compañía seguirá analizando la evolución de los mercados como las oportunidades que se presenten para tomar nuevas decisiones de adquisición.
“Si tomamos decisiones de incremento de flota, obviamente, lo anunciaremos cuando sea oportuno”, afirmó.
