Tras nueve meses de operar en México, Viva ha devuelto a SKY los cuatro Airbus A320neo transferidos en el primer semestre de 2025. De esta manera, se completa el primer periodo de un acuerdo cooperación entre las ambas aerolíneas para atender los desafíos que impone el mantenimiento preventivo de motores y ajustar capacidad.
A comienzos de abril 2025, SKY transfirió un a Viva cuatro A320neo (registros CC-DBL, CC-DBN, CC-DBO y CC-DBP) a través de un contrato de dry lease. Con estos aviones, la compañía de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) compensa capacidad afectada por el mantenimiento preventivo de los motores Pratt & Whitney PW1100G.
La adquisición a través de arriendo forma parte de una de las medidas aplicadas por Viva para evitar comprometer aún más la capacidad operativa, especialmente, durante la temporada alta del hemisferio Norte. La ULCC mexicana también recurrió al arriendo en wet lease o ACMI (arriendo de aviones, mantenimiento, tripulaciones y seguros) a Avion Express.
Para SKY, la transferencia de estos aviones a Viva brindó una oportunidad de ajustar su capacidad en Chile ante la baja del mercado. Durante 2025, el mercado aéreo chileno experimentó un descenso de la demanda debido al bajo crecimiento económico del país y la ausencia de catalizadores.
Retorno de la flota
De acuerdo con datos de la industria, Viva comenzó a regresar los A320neo de SKY a partir del 16 de enero 2026. Para tal efecto, se realizaron traslados de material desde Monterrey, una de las bases de Viva, hasta Iquique, para ser reintegrados en la operación doméstica en Chile.
Los aviones ya están operando en los distintos vuelos de SKY en Chile. Su reincorporación a la flota permite reforzar la capacidad durante la temporada alta de verano con más frecuencias, además de operar servicios estacionales a ciertos destinos de alta demanda de viajeros.
Por el momento, se desconoce si estos aviones permanecerán en Chile o se asignarán a otros mercados de SKY. Cabe recordar que para 2026, una de las prioridades de la aerolínea es crecer en el mercado aéreo del Perú, por lo que no se descarta que la flota basada en Lima se incremente en el corto plazo.
En Chile, las aerolíneas están expectantes respecto a la evolución del mercado aéreo local ante el escenario a la baja que enfrenta Chile. Durante 2025, el mercado aéreo chileno apenas creció 0,8% con relación a 2024 sólo impulsado por el tráfico de pasajeros internacional en los primeros meses del año pasado. Las señales que entregue el nuevo gobierno del Presidente José Antonio Kast en materia económica serán claves determinar una recuperación de la demanda.
Un acuerdo que puede derivar en oportunidades
Como se mencionó en 2025, la cooperación en la facilitación de aviones entre Viva y SKY puede ir más allá del horizonte temporal. Ambas compañías podrían aprovechar la instancia para repetir futuros ajustes de capacidad ante los distintos escenarios en el mercado aéreo chileno o peruano.
Como parte de una operación más flexible, la LCC chilena puede facilitar aviones y/o tripulaciones a otras compañías aérea que lo requieran, sea en México u otro país. De esta manera, abre una nueva fuente de ingresos bajo el actual escenario de la industria aérea.
En la actualidad, uno de los problemas que tienen las aerolíneas es la falta de aviones. Los inconvenientes generados por la cadena de suministros y el mantenimiento preventivo de motores están generando una alta demanda en el arriendo de equipos tanto en la modalidad dry (sólo avión) o wet (aviones más tripulación, mantenimiento y seguros).
También puede ser una instancia a la inversa. En las temporadas bajas del hemisferio Norte, SKY podría requerir aviones de otras empresas para atender algunas operaciones en las temporadas de alta demanda del hemisferio sur. Anteriormente, la compañía chilena ya utilizó esta fórmula con la desaparecida Air Malta para vuelos chárter y, en verano 2024, a Avion Express para algunas operaciones internacionales.
