La mexicana Viva (Aerobus) ha incorporado aviones Airbus A320neo de SKY para reforzar sus operaciones en Norteamérica. A través de un acuerdo la aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) chilena ajustará capacidad para enfrentar un escenario que anticipa ser más desafiante en Chile.
La facilitación de aviones responde a un requerimiento de Viva para enfrentar la contingencia que impone el mantenimiento preventivo de los motores Pratt & Whitney PW1100G. Para sortear la situación, la ULCC mexicana también está recurriendo aviones en wet lease a Avion Express. A la fecha, 14 A320neo (de 26 en la flota) y 11 A321neo detenidos (de 30). La compañía todavía opera 44 A320 y 10 A321.
Para SKY, el acuerdo de arriendo de aviones a Viva es una forma de adecuar la oferta y también de operar de una forma más flexible. El mercado aéreo chileno se encuentra en descenso en los últimos meses, después de una tardía recuperación por las adversas políticas colocadas por la administración de Sebastián Piñera entre 2020 y 2022.
Los A320neo de SKY estarán en la flota de Viva entre abril y noviembre 2025. Se reincorporarán a flota a fines de año para atender el incremento de capacidad de la temporada de verano en Chile. Probablemente, el foco esté en Brasil y nuevas rutas en Argentina, como El Calafate.
No es la única empresa que está sacando aviones del país. JetSMART también está moviendo sus aviones hacia las filiales de Argentina, Colombia y el Perú. La compañía de Indigo Partners señala que Argentina y Colombia son sus principales mercados en la región por las mayores oportunidades de crecimiento que tienen.
¿Qué puede derivar del acuerdo de entre Viva y SKY?
La cooperación en la facilitación de aviones entre Viva y SKY puede ir más allá del horizonte temporal. Puede ser una instancia para repetir futuros ajustes de capacidad ante los distintos escenarios en el mercado aéreo chileno o peruano (por el momento, no afectada por el ajuste).
Como parte de una operación más flexible, la LCC puede facilitar aviones y/o tripulaciones a otras compañías aérea que lo requieran, sea Viva u otra. De esta manera, abre una nueva fuente de ingresos bajo el actual escenario de la industria aérea.
Actualmente, uno de los problemas que tienen las aerolíneas es la falta de aviones. Los inconvenientes generados por la cadena de suministros y el mantenimiento preventivo de motores están generando una alta demanda en el arriendo de equipos tanto en la modalidad dry (sólo avión) o wet (aviones más tripulación, mantenimiento y seguros).
En la región, Flybondi en Argentina se ve en la obligación de recurrir a esta modalidad para atender las contingencias de su flota. También compañías como Avianca y LATAM se han hecho cargo a través de arriendos de otros para crecer en Colombia, por ejemplo.
También puede ser una instancia a la inversa. En las temporadas bajas del hemisferio Norte, SKY podría requerir aviones de otras empresas para atender algunas operaciones. Anteriormente, la compañía chilena ya utiliza esta fórmula con la desaparecida Air Malta para vuelos chárter y, en verano 2024, a Avion Express para algunas operaciones internacionales.
