Tras una polarizada elección, José Antonio Kast encabezará el nuevo gobierno de Chile, abriendo con ello un nuevo periodo para el país y también de su aviación. De acuerdo con los resultados informados por el Servicio Electoral de Chile, el candidato del Partido Republicano se impuso con 58,2% de la votación. La candidata comunista, Jeannette Jara, obtuvo 41,8% de las preferencias.
El proceso electoral se realizó con alta normalidad reafirmando la institucionalidad que por décadas ha caracterizado a Chile. Pese a la polarización de la campaña, un ambiente de optimismo marcó la segunda vuelta electoral. Esto como reflejo de la ventaja que tomó la actual oposición con los resultados del Congreso y por el posicionamiento del ahora Presidente electo.
Más que un triunfo de la derecha chilena, la llegada de José Antonio Kast a la Presidencia de la República abre esperanza para un regreso a la tradición chilena interrumpida tras el intento insurreccional de 2019. Ya desde la primera vuelta, el escenario para el país sudamericano mejora por las promesas sobre la reactivación económica, la seguridad, la eficiencia institucional y la reducción de la burocracia. Estos puntos entrega. señales para impulsar la inversión y la recuperación del transporte aéreo.
Al poco tiempo de conocerse los resultados, el Presidente electo José Antonio Kast recibió saludos de importantes Mandatarios de las Américas, incluyendo los del gobierno de Argentina, Bolivia, los Estados Unidos, Perú y muchos otros que se sumaron, así como de distintos políticos de diversas partes del mundo. En Chile, gremios empresariales y el mundo financiero también le dieron la bienvenida.
Transporte aéreo con lento dinamismo
La evolución reciente del mercado aéreo chileno refleja su alta dependencia del entorno económico. Tras la crisis de 2020, con restricciones de movilidad más severas y prolongadas que en otros países de la región. Como resultado, la recuperación fue lenta y recién en 2024 se alcanzaron los niveles previos al cierre de fronteras. Sin embargo, en 2025 la actividad volvió a debilitarse por el estancamiento económico tal como lo reflejan las cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC).
Un punto a favor para la recuperación del transporte aéreo en Chile está en su base institucional. Pese al proyecto refundacional que promovía el gobierno de Gabriel Boric, su administró mantuvo la política aérea de cielos abiertos de 1979, Sin embargo, la incertidumbre política de los dos procesos constitucionales, el bajo crecimiento económico, la alta burocracia y la posibilidad de nuevos impuestos o alza de tasas han condicionado el dinamismo del mercado aéreo.
De cara a la llegada de un nuevo gobierno y parlamentarios en Chile -como en toda la región-, Willie Walsh, director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo una invitación a la clase política a cambiar su visión acerca del funcionamiento de la industria aérea. En lugar de ver al sector como una “vaca lechera” para drenar recursos, pide abrir las mentes para incluir a sector como un aliado para desarrollo.
“Consideren a las aerolíneas como motores de crecimiento. La conectividad ayudará al crecimiento de sus economías”, señaló Walsh a “El Aéreo”.
Recuperación del transporte aéreo
El nuevo gobierno de José Antonio Kast ha puesto énfasis en la recuperación de Chile en diversos frentes del país. Pese a la institucionalidad aeronáutica favorable, el desempeño está condicionado a una serie de factores externos al transporte aéreo.
"Nuestro país enfrenta desafíos urgentes en seguridad, inversión, productividad y cohesión social, que requieren propuestas viables, decisiones técnicas y un enfoque que trascienda las diferencias políticas”, señaló Mónica Zalaquett, presidente de la Federación de Empresas de Turismo (FEDETUR).
El primer desafío a superar es la recuperación de las confianzas con el sector privado e impulsar el crecimiento económico, fundamental para asegurar la demanda aérea. El gobierno de Boric terminará con un alza promedio del Producto Interno Bruto (PIB) en torno al 2%. La cifra porcentual está muy debajo de las tasas históricas del país antes de la insurrección de 2019 y la crisis de 2020. Las medidas económicas que se tomen en los primeros días podrán asegurar una base favorable al alza del tráfico de pasajeros. Por el momento, ya hay señales de confianza en el sector empresarial respecto a la gestión de Kast en su próximo gobierno.
En segundo tema a tocar es la terminar con la alta burocracia que frena proyectos industriales en el país. Se trata un aspecto crucial para impulsar el tráfico corporativo en el país que arrastre a otros sectores de la economía. El fin de la alta burocratización de los trámites (“permisología”, como se denomina en Chile) es esencial para este paso.
“En la medida que los proyectos se aprueben va a venir una reactivación espectacular del mundo corporativo. Más allá de los viajes, la actividad (en el país) ha estado bastante restringida”, dijo Guillermo Correa, presidente de la Asociación Chilena de Empresas de Turismo (ACHET) en agosto 2025.
La infraestructura y equipamiento aeronáutico son aspectos sumamente cruciales para el desarrollo de la aviación Chile. El país necesita concretar renovación de equipos, instalaciones de radioayudas a la aproximación en varios aeropuertos, principalmente, en lo que respecta Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS CAT IIIB). En materia de infraestructura es acelerar proyectos de construcción que permitan a la red aeroportuaria mejorar sus instalaciones.
Otro de los puntos pendientes que el gobierno de Kast debiese abordar es la falta de gobernanza que existe en los aeropuertos de Chile. Lo más urgente es terminar con la falta de cooperación que existen entre organismos públicos. El caso del aeropuerto de Santiago es un ejemplo de ello con múltiples instituciones con un funcionamiento propio y sin un objetivo común. Pese a los buenas intenciones se trata de un punto que el país no ha conseguido superar.
"Si analizo ejemplos donde la aviación prospera es en el Medio Oriente. Allí el gobierno, el aeropuerto, las aerolíneas y los proveedores se alinean para avanzar en la misma dirección”, agregó el director de IATA.
Finalmente, el nuevo gobierno de Chile debiese trabajar es en una política de incentivos para la aviación y los pasajeros. Dado que la libertad de precios existe en el país, el principal aporte debe venir del ámbito público con una reducción y/o revisión en los impuestos y tasas que afectan a la aviación. En Colombia, la rebaja del 19% al 5% en el IVA de los tiquetes aéreos hasta 2022 provocó un efecto catalizador dinamizando el transporte aéreo y a competencia en ese país. También podrían generarse incentivos de parte de los aeropuertos para incentivas el tráfico.
Nuevos proyectos de Ley: la principal amenaza
Si bien tiene Chile puede volver a despegar, el país cuenta con una amenaza no menor. En el Congreso, hay ocho proyectos de Ley que podrían complicar el despegue.
Las iniciativas parlamentarias proponen nuevas obligaciones para las aerolíneas, como la transferencia de pasajes, cuotas de asientos para urgencias médicas, tarifas especiales por fallecimiento o riesgo vital, Se agregan mayores compensaciones y restricciones a prácticas comerciales, junto con un fuerte aumento de multas. En conjunto, estos proyectos configuran una sobrerregulación sin precedentes que amenaza la libertad tarifaria y podría afectar la conectividad aérea.
Una Cámara más favorable al mercado no debiera favorecer a que estos proyectos prosperen, aunque el mayor desafío están en las comisiones parlamentarias. Desde la industria aérea, se hacen el llamado al Congreso a considerar la técnica y a tomar las decisiones en base a los datos.