La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil cumplió su advertencia contra Flybondi. Ante los reiterados incumplimientos en sus operaciones y la falta de un plan de recuperación, sumó a Río de Janeiro (GIG) en la prohibición para vender pasajes.
Todo parece indicar que la nueva administración, la misma que hace seis meses prometía impulsarla con un ambicioso – y al mismo tiempo, cuestionado- plan de flota, tiene abandonada a su suerte a la que prometía ser una interesante aerolínea. Lejos está de aquella compañía de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) que entusiasmaba a los argentinos e invitaba a volar.
Hoy, la empresa es sinónimo de pérdida de dinero tanto para los pasajeros que siguen intentando comprar un boleto como para la propia administración. Las deudas siguen rondando mientras la empresa prácticamente no tiene mercado. Al parecer, CoC Global Enterprise tiene a Flybondi en un vuelo sin rumbo o, prácticamente, en una caída libre.
Brasil principal mercado de Flybondi
Por el flujo de pasajeros, cercanía y ser un mercado internacional que le permitía generar divisas, Brasil era el principal mercado aéreo de Flybondi. A lo largo de su historia, la compañía concentró en este país su oferta internacional desarrollando vuelos a los principales destinos de vacaciones: Florianópolis y Río de Janeiro (GIG).
La compañía sumó rutas desde Buenos Aires (EZE) como desde el interior. Además, sumó un interesante plan que de haber cumplido podría haber sido una oferta atractiva para dar algún tipo de viabilidad a su recuperación.
Además de su tamaño, Brasil era para Flybondi un mercado cercano donde podía generar sinergias operacionales al combinar destinos domésticos con los internacionales. Podía atender el flujo de pasajeros vacacional o atraer a nuevos viajeros con su política de estimulación permanente a la demanda. Sin embargo, todo esto fue desaprovechado.
El incremento de los incumplimientos operacionales hizo que la ANAC de Brasil sancionara a Flybondi. Entre el 1 y 27 de julio de 2026, la LCC argentina reportó la cancelación del 79% de sus servicios aéreos programados. Además, la autoridad identificó problemas con el servicio al cliente.
Ante la realidad de la empresa, limitó la comercialización de nuevos destinos entre los que están Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía. Además, impidió a la compañía abrir nuevos destinos, rutas o aumentar frecuencias. Si bien le dio una oportunidad de revertir la medida con un plan de ajustes operativos acreditados, la compañía no cumplió. De esta forma, ANAC Brasil prohibió Flybondi de vender pasajes en el destino más importante: Río de Janeiro (GIG).
En Argentina sigue su operación
Mientras tanto las dudas persisten hacia la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Secretaría de Transporte de Argentina de cómo se le permite operar a una compañía que mantiene una alta tasa de incumplimiento. Un problema que no escapa de una arista política que podría salpicar a la administración del Presidente Javier Milei.
ANAC Argentina asegura que Flybondi puede operar luego que la empresa le presentara un plan de acción. La decisión permite a la aerolínea mantener la venta de pasajes y la prestación de sus servicios. Sin embargo, señalan que permanecerá “bajo un seguimiento técnico”.
De acuerdo con Aviación News, entre junio y julio acumuló más de 120 vuelos cancelados. Esto habría motivado nuevas actas de infracción y un endurecimiento de los controles regulatorios. Si se considera julio, la empresa canceló el 75% de los vuelos programados, con más de 310 servicios suspendidos y apenas 105 operaciones concretadas. A ello se agregan unas 30 cancelaciones registradas durante los primeros días de agosto.
A ello se suman las multas ya aplicadas por AR$54,7 millones correspondientes a 38 actuaciones, mientras otros 22 sumarios continúan en trámite y podrían derivar en sanciones superiores a los AR$450 millones. Desde diciembre de 2024, el organismo realizó 36 inspecciones y auditorías operativas, además de 17 inspecciones en talleres aeronáuticos, como parte del monitoreo permanente sobre la compañía.
Pese a cuestionamientos en el sector aeronáutico que señalan que hay “varias irregularidades”, ANAC Argentina considera que Flybondi cumple con los requisitos de seguridad para su operación. Por lo tanto, pueden mantener los vuelos. Sin embargo, indican que se pueden tomar medidas adicionales.
Transición a OCA Air en medio de nuevos cuestionamientos
OCA Air sería el nombre de la empresa que CoC Global Enterprise quiere construir como reemplazo de Flybondi. La aerolínea dejaría de ser una LCC para convertirse en una empresa logística o de carga.
OCA es una compañía privada de correos y logística de Argentina. La intención es usar lo que queda de la operación de la aerolínea para esta nueva firma, posiblemente, para intentar competir con Mercado Libre (que cuenta con alianza con Aerolíneas Argentinas). El nombre trasciende entre lo que quedan de los empleados de lo que alguna vez fue una LCC.
Mientras tanto, Flybondi sigue en silencio bajo una turbulencia regulatoria, financiera y de calidad de servicio que parece no importarle. En medio de una transición que también abre dudas ya que Argentina no ha tenido una aerolínea carguera exitosa en el último tiempo. Incluso, a la propia Aerolíneas Argentinas le ha costado por décadas desarrollar una operación de este tipo.
A la fecha, lo único que reina es la incertidumbre tanto para Flybondi como la eventual naciente OCA Air.
