Por la cancelación del 79% de los vuelos programados, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil limitó la venta de pasajes a la argentina Flybondi de nuevos destinos y ampliar su red en el país. Se trata de una medida cautelar que responde al deterioro de la calidad del servicio ante los incumplimientos de la aerolínea.
La drástica decisión de Brasil contrasta con la aparente permisividad de las autoridades en Argentina. Pese a los continuos vuelos atrasados, reprogramados y cancelados y falta de capacidad operacional no han aplicado sanciones a Flybondi por incumplimientos en el servicio.
Según ANAC de Brasil, entre el 1 y 27 de julio de 2026, la aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) argentina reportó la cancelación del 79% de sus servicios aéreos programados. Además, identificó problemas con el servicio al cliente.
Ante la realidad de la empresa, la autoridad aeronáutica de Brasil limitó a Flybondi la comercialización de nuevos destinos entre los que están Florianópolis, Maceió y Salvador de Bahía. Además, prohibió a la compañía abrir nuevos destinos, rutas o aumentar frecuencias.
ANAC dio también un plazo a Flybondi para acreditar ajustes operativos hasta el 3 de agosto. De no hacerlo, procederá a suspender la venta de pasajes para la ruta más importante Buenos Aires (EZE) – Río de Janeiro (GIG).
Golpe regulatorio
La decisión de ANAC representa un desafío importante para la LCC argentina. Brasil es el principal mercado internacional y, por consiguiente, una fuente importante de ingresos en dólares para Flybondi. Al tener limitada su capacidad de venta, la compañía profundiza su crisis ya que verá privada una importante fuente de ingresos.
La situación sigue siendo altamente compleja y poco favorable para la aerolínea. Prácticamente, sin capacidad operativa y sin cambios significativos en su operación, sigue acentuando su crisis, mientras sus controladores intentan definir el futuro de la empresa. En los últimos días, COC Global Entreprise habría indicado que buscaba convertirla en un operador logístico en una decisión que deja abierta una serie de dudas.
La decisión de ANAC no afecta los pasajes ya emitidos por Flybondi. En caso de cancelación, debe brindar asistencia, ofrecer reubicación sin costo o el reembolso total dentro de los siete días, conforme a la normativa de Brasil. Si no entrega solución, la autoridad aeronáutica pide a los pasajeros presentar un reclamo al organismo, que supervisará la respuesta de la compañía en un plazo de hasta 10 días.
ANAC también podrá revisar la medida cautelar, siempre y cuando, Flybondi acredite capacidad operativa para los itinerarios programados. Actualmente, la compañía cuenta con sólo dos Boeing 737-800 en servicio.
Argentina con cuestionamientos en su actuar frente a la empresa
Pese a la crisis de Flybondi durante los últimos meses, las autoridades argentinas no han emitido sanciones significativas a la empresa más allá de las multas. A pesar de que en los últimos meses no consiguió disponer de una capacidad operativa adecuada para los itinerarios programados, la LCC continuó comercializando pasajes.
En este punto, aparecen cuestionamientos a la Secretaría de Transporte por la aparente permisividad hacia Flybondi. La falta de acción crea una arista política hacia el gobierno de Presidente Javier Milei. A través de medios prensa, desde el Estado aseguran “que siguen de cerca la situación” para evitar la comercialización de asientos.
Hasta las últimas semanas, Flybondi siguió comercializando pasajes con itinerarios normales, así como los servicios complementarios. Tras un silencio corporativo, COC Global Enterprise aseguraron que están revisando la oferta de sus destinos.
Deudas en crecimiento y reemplazo en el mercado
Flybondi continúa con una situación financiera extremadamente delicada con deudas en aumento. Según publica el diario “La Voz” en Argentina, la empresa mantuvo un promedio de cancelaciones del 75% y citando a la Central de Deudores del Banco Central, acumula cuatro cheques rechazados en julio por un total de AR$559 millones.
La compañía enfrenta deudas con proveedores de combustible lo que ha afectado aún más la operación. A esto se suma, los pagos a las empresas de arriendo de aviones (lessors) y a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) por tasas e Intercargo. La compañía tiene en trámite otros 22 sumarios que podrían derivar en sanciones con millonarios impactos financieros.
Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas y JetSMART avanzan con llenar el vacío del mercado. Pese a la falta de aviones, la compañía estatal aumentó su participación en el mercado doméstico de Argentina. Con la crisis de Flybondi pasando del 59% al 68% mejorando también la ocupación de sus vuelos. JetSMART también creció en ocupación de sus vuelos y anunció un plan para sumar ocho aviones para afianzar su crecimiento en Argentina.
