Mientras la incertidumbre continúa afectando el futuro de Flybondi, JetSMART y Aerolíneas Argentinas se preparan para ocupar el lugar de la primera aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) de Argentina. Si bien la compañía de Indigo Partners debiera ser el sucesor directo, los números muestran que no se daría ese escenario.
De acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas fue la que mejor aprovechó la contracción forzada que tuvo Flybondi. En mayo, la compañía estatal argentina pasó de una cuota de 59% al 68% del mercado doméstico. Por contrario, la afectada LCC sólo consiguió un 6% de participación con el único avión con el que contó en operación.
JetSMART no capitalizó la crisis de Flybondi, al menos por ahora. Durante mayo, mantuvo su cuota de participación en el 24%. Como resultado, el segmento LCC concentró apenas el 30% el más bajo del último tiempo.
En lo que respecta a ocupación, Aerolíneas Argentinas creció del 84% al 86% en medio de la crisis de su competidora. Por su parte, JetSMART consiguió mejorar la ocupación en cinco puntos porcentuales pasando de 83% a 88%, lo que se infiere que la reducción de Flybondi le favoreció para mejorar estos indicadores. La LCC argentina cayó 3 puntos porcentuales en su factor de ocupación cerrando en 79%.
Futuro incierto
La gran incógnita que enfrenta hoy el mercado aerocomercial argentino es si Flybondi logrará superar esta crisis. La combinación de una flota prácticamente paralizada, problemas financieros, falta de dirección y miles de pasajeros afectados genera un escenario complejo.
Hoy, hay incertidumbre respecto a esta pionera LCC argentina. Todo parece indicar que podrían ser las últimas semanas de no existir un cambio inmediato, sumado a fuertes inyecciones de capital que permitan salvar la compañía.
Mientras tanto, la empresa continúa sumando demandas judiciales como la realizada por la empresa de buses Manuel Tienda León por demora en los pagos. Sin duda, no son los únicos, ya que algunos aviones de la compañía están inmovilizados por la misma situación.
En la industria aérea argentina, se habla que Flybondi estaría trabajando para una restructuración y recuperar parte de su capacidad operativa. Si bien hay trascendidos que la aerolínea podría mudar su negocio del servicio de pasajeros al de carga, en la empresa lo niega.
Aerolíneas Argentinas o JetSMART
Por la capacidad operativa disponible, Aerolíneas Argentinas es la que tendría la ventaja más inmediata para tomar ventaja. El escenario sin la LCC le da opciones para incrementar la utilización de su flota en distintas rutas y frecuencias, sino que también para continuar mejorando sus factores de ocupación.
Actualmente, la compañía estatal trasandina tiene dos Boeing 737-700 (en proceso de retiro), 30 B737-800 y 15 B737-8, además de 24 Embraer E190. Una parte importante de la flota está asignada al mercado doméstico lo que brinda una capacidad de acción rápida.
Por segmento de negocios, JetSMART sería el reemplazo directo de Flybondi. Sin embargo, la compañía de Indigo Partners depende de nuevas entregas o caso contrario recurrir a más transferencia de aviones desde Chile. Actualmente, la ULCC de Indigo Partners es la segunda aerolínea en Argentina. El país es uno de los mercados prioritarios de inversión por el potencial de demanda que tiene. La flota de JetSMART en Argentina está conformada por 10 Airbus A320 y siete A321neo.
Para ambas, la salida de Flybondi favorecería con un alza de precios contribuyendo a las finanzas en medio de un escenario internacional todavía complejo. Se trata de un tema no menor tanto para Aerolíneas Argentinas como para JetSMART en medio de un escenario internacional incierto. Las dos compañías tienen una fuerte presión por asegurar la rentabilidad de sus operaciones.
