Las señales del impacto de la Tasa Única de Transferencia Aeroportuaria (TUUA) de transferencia para el hub de Lima eran las correctas. Desde la alerta levantada por las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile con la caída de hasta 10,8% del tráfico de pasajeros en la ruta Santiago – Lima (abril 2026) y las cifras negativas por dos meses consecutivos, el movimiento de pasajeros internacional en la capital peruana parece entrar en un descenso continuo.
Recientemente, un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) con base a estadísticas oficiales y Cirium, indicó que en el primer trimestre 2026, el hub de Lima mostró un descenso de 8,6%. Fue el segundo hub más afectado, después de Sao Paulo (GRU) que cayó 9,0%.
Sin embargo, mientras que el caso del aeropuerto brasilero responde a factores de mercado, el de la capital peruana se debe al impacto del cobro de las conexiones. Una decisión que pareció privilegiar el retorno de financiero de una inversión de un privado con un aval de autoridades que parecieran no comprender la realidad del funcionamiento del transporte aéreo.
A pesar de la Adenda 9 que avaló el cobro de la conexión en Lima para tramos internacionales, la TUUA de transferencia sigue enfrentando cuestionamientos. Un cauce está en la Justicia con distintas causas abiertas, mientras que otro espera una vía directa con la llegada del nuevo gobierno de Keiko Fujimori con el cual la industria ve oportunidades para conseguir su eliminación dentro de un ámbito institucional.
Caen 6 de 10 mercados en conexión a través de Lima
La cancelación de ocho rutas al término de marzo por parte de las aerolíneas de LATAM y SKY, los dos mayores operadores en el Perú afectaron el descenso del tráfico de pasajeros internacional en la capital peruana. Esto, sin considerar el descenso gradual que el Perú viene mostrando durante este año.
De acuerdo con ALTA y Cirium, seis de los 10 principales mercados en conexión en Lima mostraron caídas. Los mercados más afectados coinciden con el tráfico dentro de la región y que es más sensible al precio. Además, son mercados donde las aerolíneas aportaron con el modelo hub-spoke, especialmente, LATAM que es el principal operador que funciona con este esquema de operación.
Los resultados muestran una tendencia mayoritariamente negativa. Las conexiones Argentina – México a través de la capital peruana cayó un 36,2%, seguidas de Argentina – República Dominicana con -26,4%.
Más atrás están las caídas desde Chile es el país más afectado. La conexión en Lima, principalmente, desde Santiago cayó un 9,2% para México, -23,9% para República Dominicana, -25,7% para Colombia y -11,5% para Ecuador.
Actualmente, Lima tiene vuelos sin escalas con Chile hacia Antofagasta y Santiago. La primera atendida sólo por LATAM, mientras que la capital cuenta con vuelos de LATAM, SKY y JetSMART. Independiente de sus modelos de operación, las tres compañías gestionan conexiones en Lima. LATAM ya está aprovechando la diversificación de sus operaciones en sus otros hub para gestionar las conexiones, privilegiando Bogotá, Sao Paulo (GRU) y también Santiago. En diciembre, lanzará volverá a activar la ruta desde la capital chilena a la ecuatoriana cuyo tráfico se gestionó por años vía Lima.
Sólo cuatro mercados reportaron crecimiento en Lima
Pese al impacto de la TUUA de transferencia en el tráfico de conexión en Lima, no todo es negativo. Algunos mostraron reportaron alzas importantes, especialmente, aquellos relacionados con mayor tráfico Premium como los viajes hacia los Estados Unidos.
El mercado que mostró un mayor crecimiento fue Brasil – Estados Unidos (+83%), seguido por Chile – Estados Unidos (+16,3%). Con crecimiento menores, están Argentina – Colombia (+7,9%) y Argentina – Estados Unidos (+2,1%), probablemente, por la mayor oferta que existe desde Argentina hacia otros hubs de la región como Bogotá, Ciudad de Panamá, Sao Paulo (GRU) y, recientemente, Punta Cana.
Datos respaldan a las aerolíneas y a los consumidores
Las previsiones de la industria parecen confirmarse: una parte del tráfico de pasajeros se está mudando a otros aeropuertos de la región. Por lo tanto, la competitividad de Lima como centro de conexiones está amenazada.
Un aeropuerto si desea funcionar como hub, no debe únicamente basarse en ciertos mercados, especialmente, ante un escenario altamente volátil como es la aviación y en una región sensible al precio. Los mercados que hoy pueden estar en alza podrían bajar en los próximos meses, especialmente con las aerolíneas privilegiando sus otras bases y centro de conexiones en la región.
Las cifras adquieren mayor relevancia. LATAM, por ejemplo, ya ha señalado que el cobro de la TUUA de transferencia podría poner en revisión parte de sus inversiones en Perú. Esto está amenazando el riesgo de basar los nuevos Airbus A321XLR en Lima.
Para Lima Airport Partners (LAP) y las autoridades del Perú, la tendencia observada representa una señal de alerta que no puede ser ignorada. El momento todavía da espacio a una solución beneficiosa para todas las partes evitar que Lima pierda la posición de excelencia que ostentó.