A pesar de que históricamente, Lima y Quito han tenido vuelos diarios, el impacto de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia y la caída de los pasajeros en conexión obliga a reducir capacidad. Coincidiendo con la puesta en servicio de la ruta sin escalas Santiago – Quito, el tramo entre las capitales peruana y ecuatoriana se verá afectado. Desde el domingo 21 de junio, este tramo ya está disponible.
La decisión que estaría responde únicamente a la transferencia de los pasajeros de la opción de conexión a vuelo sin escalas. Con la imposición del cobro, los pasajeros prácticamente no representan atractivo realizar una escala para seguir viaje a su destino final por el mismo valor que un vuelo directo.
Durante el primer trimestre 2026, fuentes de la industria y del sector de las agencias de viaje venían señalando que los pasajeros no están dispuestos a pagar una tarifa adicional. Para un grupo familiar el valor de la TUUA de transferencia puede ser comparable al costo de un pasaje económico simple.
Actualmente, LATAM ofrece por semana 18 vuelos sin escalas entre Lima y Quito. Cuando comience a operar la ruta Santiago – Quito, el número de vuelos se reducirá a 14 operaciones atendiendo, principalmente, el tráfico bilateral entre los dos países y el movimiento de conexión de otros mercados que no tienen una oferta sin escalas. No obstante, se no se descarta otras reducciones ya que se estarían evaluando colocar otras alternativas para llegar a la capital ecuatoriana.
La recuperación de la ruta Santiago – Quito fortalece la opción de la capital chilena como centro de conexiones. Los pasajeros provenientes de Quito podrán conectar con más de 50 destinos en Sudamérica y Oceanía. Asimismo, desde Chile los viajeros pueden acceder de manera más rápida a destinos icónicos como Galápagos y otros puntos en Ecuador.
En el sistema, ya aparecen algunas alternativas ante la reducción de los vuelos Lima – Quito por parte de LATAM. Ciertos días se ofrece la opción de viajar vía Guayaquil para combinar con los vuelos internos de la compañía hasta la capital.
Por el impacto de la TUUA de transferencia, LATAM ya canceló vuelos de Lima a Curazao, Florianópolis, La Habana, Orlando y Tucumán. Además, decidió no abrir operaciones desde Belo Horizonte y a Ciudad de Guatemala. SKY también canceló la ruta Lima - Cancún.
Impacto en la ruta Santiago – Lima
De acuerdo con la Junta Aeronáutica Civil (JAC) entre enero y mayo, la ruta Santiago – Lima viene mostrando una tendencia a la baja. En abril, registró su caída más pronunciada con una baja de 10,8%. La tendencia a la baja continúa en mayo con una caída de 9,2% que, si bien es menor a la de abril, sigue siendo significativa.
Al colocar más vuelos que no pasen por Lima, como la recuperación de la ruta Santiago – Quito, se espera futuras caídas en el tráfico con la capital peruana. Por la diversificación de operaciones, LATAM puede ofrecer alternativas de conexión a Lima a través de sus hubs en Bogotá o incluso Sao Paulo (GRU).
En mayo 2026, el tráfico de pasajeros entre Chile y el Perú cayó 6,4%. La reducción responde al factor Lima, ya que Cuzco y Trujillo, las otras dos ciudades peruanas con vuelos con Chile siguen creciendo a doble dígito.
LATAM es la compañía que más aporta a la ruta Santiago – Lima por el tráfico de conexiones y el hub que posee en el aeropuerto Jorge Chávez. SKY y JetSMART también movilizan pasajeros en conexión, pero en menor cantidad. No obstante, el impacto de la TUUA de transferencia las está obligando a analizar alternativas. Por ejemplo, JetSMART está apostando por Medellín (MDE) para conectar al Caribe.
LATAM analiza inversiones e industria apunta a solución con el próximo gobierno
En la reciente Asamblea General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Roberto Alvo, CEO de LATAM, cuestionó a las autoridades del Perú por el manejo y la falta de soluciones para la TUUA de transferencia. Tras la firma de la Adenda 9 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el desarrollo del tráfico de pasajeros a través de la capital peruana está condicionado lo que obliga a repensar las inversiones.
LATAM tiene pensado invertir US$1.500 millones en el Perú en los próximos años. Parte de esa inversión están relacionadas con los nuevos aviones Airbus A321XLR que basados en Lima permitirían reemplazar en parte a los Boeing 767-300ER.
Según Alvo, la permanencia del cobro de las conexiones reduce las probabilidades de concretar el plan de renovación y expansión de flota previsto para el mercado peruano. En ese sentido, varios tramos desde Lima podrían estar amenazados, sumándose a otras rutas que ya han sido canceladas.
“A mí me encantaría ver que lo que tenemos pensado para invertir en Perú se haga realidad, pero creo que es correcto decir que, dadas las circunstancias, esas probabilidades hoy han bajado”, señaló.
Por su parte, Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA, calificó las decisiones del MTC como favorables a los intereses de Lima Airport Partners, sociedad concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez. Sostuvo que la industria aérea trabajó durante meses para alcanzar una solución equilibrada que conciliara los intereses del concesionario, del Estado y de los usuarios. Sin embargo, sus propuestas no fueron consideradas y nunca se trabajó en mesas de trabajo con todos los actores.
“Los intereses económicos de Lima Airport Partners, y parece ser del gobierno -que ya no tiene decisión-, prácticamente quisieron ir por otro camino”, afirmó Cerdá cuestionando al gobierno transición del Perú.
A nivel de industria, las esperanzas están en el nuevo gobierno del Perú. El sector espera que las nuevas autoridades recapaciten en el daño que el cobro de las conexiones está provocando al desarrollo del tráfico y también al país.
