Por años, la ruta Santiago – Lima exhibió números al alza debido al tráfico entre ambos países como al de conexión, impulsado por LATAM y continuado por SKY, y en menor medida, JetSMART. Sin embargo, desde este año la tendencia comenzó a revertirse coincidiendo con el impacto de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia.
Los viajes entre Chile y el Perú continúan siendo demandados, sin embargo, la imposición del cobro de las conexiones en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima está desviando el tráfico. La tendencia a la baja confirmaría la hipótesis que ha sostenido la industria aérea, considerando que desde Chile hay aumentos hacia otros centros de conexiones como Bogotá, por ejemplo. Además, las otras ciudades con las que Chile tiene vuelos sin escalas como son Cuzco y Trujillo continúan creciendo impulsados por el tráfico vacacional y viajes V.F.R. (Visit Friends & Relatives).
De acuerdo con datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) para el mes de abril, la ruta Santiago – Lima exhibió una caída de 10,8%. Fue el descenso más significativo entre los principales tramos que Chile tiene hacia otras ciudades importantes y hubs del país.
Como resultado, el tráfico entre Chile y el Perú pasó de 145.469 pasajeros a 133.955 pasajeros lo que representa una caída de 7,9% para abril. La contribución al mercado aéreo también disminuyó en 1,3 puntos porcentuales. Las operaciones Santiago – Cuzco y Santiago – Trujillo mantienen cifras al alza.
Tendencia a la baja
Al revisar los datos oficiales de Chile, el impacto de la TUUA de transferencia comenzó a manifestarse en enero cuando el tráfico de pasajeros entre Santiago y Lima cayó 1,0% respecto a enero 2025. No fue un impacto significativo, considerando el movimiento de pasajeros del verano y las reservas ya emitidas por los viajeros quienes debieron asumir el cobro de las conexiones.
En febrero 2026, la baja se acentuó a una caída de 4,6%. El descenso fue mayor, pero al igual que enero probablemente contenido por los viajes vacacionales del verano.
El golpe más pronunciado está en marzo cuando se registró una caída del 9,8%. Durante ese mes, las aerolíneas comenzaron a cerrar algunas rutas tras el término de la temporada, siendo una de las más importantes La Habana (que cerró anticipadamente por la TUUA de transferencia y la crisis del combustible en Cuba).
En abril, LATAM dejó de tener a La Habana, Orlando y Curazao, entre otras. SKY ya no ofrecía Cancún, un popular destino de los chilenos que aprovechaban las ofertas vía Lima. Esta última ruta se suspendió por el impacto de la TUUA de transferencia y la exigencia de visados a ciudadanos peruanos para entrar a México.
Aerolíneas exploran opciones
Por su red diversificada, LATAM es la aerolínea que puede gestionar el tráfico de conexiones a través del continente independiente de la ruta Santiago – Lima. La compañía ya ofrece combinaciones atractivas a través de Bogotá, por ejemplo, a Miami y Orlando, así como algunos vuelos al Caribe. Además, ha puesto en duda la ubicación de sus Airbus A321XLR en la capital peruana.
JetSMART también está considerando alternativas, pese a que su tráfico de conexión es escaso. El incremento de operaciones en Medellín (MDE) sumado a la gestión de conexiones hacia destinos como Punta Cana y, ahora, a la solicitud de operación a Caracas, parece confirmar la decisión de evitar Lima.
SKY, por su parte, mantiene su oferta vía Lima. Sin embargo, la compañía ha declarado estar “en alerta” por el impacto del cobro de las conexiones, pero por el momento, la ruta Santiago – Lima sigue siendo un enlace troncal.
Judicialización
La TUUA de transferencia entró en una etapa de judicialización. Ante la falta de soluciones de parte de las autoridades peruanas, las aerolíneas iniciaron un proceso contencioso-administrativo contra el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) por el cobro de las conexiones en Lima a través de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia.
La medida se realiza a través de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI). El objetivo es anular los cobros que rigen actualmente y establecer una metodología de cálculo adecuada.
El caso llevado a la Justicia amplía un manto de incertidumbre a un país que tiene al turismo como una importante fuente de ingresos. El tráfico de conexión contribuye a fortalecer este ítem, ya que un viajero en tránsito suele mostrar interés por el país cuando aterriza.
El caso de Panamá a través del programa “Panamá Stopover” que trabaja con Copa Airlines es el más claro ejemplo como el tráfico de conexión puede ser bien aprovechado para impulsar el turismo. El Stopover en Bogotá aparece como otro caso similar.
La resolución final de la Justicia puede demorar puede demorar años. Sin embargo, podría ser favorable si la Corte decretase una suspensión del cobro de la TUUA de transferencia.
