Por el impacto de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia, LATAM se encuentra evaluando la reubicación de sus futuras Airbus A321XLR. Con al menos 10 unidades encargadas, el avión debiera reemplazar a parte de los Boeing 767-300ER que están basados en Lima. Sin embargo, todo está en la incertidumbre.
El motivo es el aumento de los costos que representa el cobro de las conexiones para los viajeros en mercados y rutas con alta sensibilidad al precio. Ante alternativas para viajar por otros aeropuertos más una red diversificada como tiene LATAM, el aeropuerto Jorge Chávez de Lima pierde atractivo para basar nuevos aviones como los A321XLR.
El A321XLR cuenta con una capacidad para realizar tramos sin escalas de hasta 9 horas de duración. Desde Lima, podría atender cualquier destino con baja demanda hacia Norteamérica abriendo la posibilidad para desarrollar nuevas rutas sin carga y con un componente importante de tráfico Premium. El avión estará configurado para 170 pasajeros en dos secciones: Premium Business adaptada a un avión de pasillo único y Economy Class.
Roberto Alvo, CEO de LATAM, confirma la evaluación de los A321XLR para el hub de Lima. Un tema que no es novedad en la industria, considerando que la propia aerolínea prácticamente ha paralizado los planes de expansión en la capital peruana. Al término del primer trimestre, la compañía cerró varias rutas hacia Norteamérica, el Caribe y Sudamérica, además transparentó que no abrirá dos tramos nuevos: Belo Horizonte y Ciudad de Guatemala.
Rutas en riesgo
Por su ubicación, Lima es un punto estratégico de Sudamérica para desarrollar rutas y conectar el contenida, potencial que se incrementa con aviones de nueva generación como los A321XLR. Sin embargo, la colocación de la TUUA de transferencia -hoy, ya sometida a un diferendo judicial-, reduce capacidades de desarrollo. En la industria cuestionan la estrategia de Lima Airports para desarrollar un hub.
Entre las rutas que Lima arriesga perder su LATAM mueve los A321XLR a otras bases de la región están la mayoría que hoy se operan con B767-300ER, pero que no movilizan carga. Esta situación coloca en duda la continuidad de su operación dado que este modelo no tiene un reemplazo directo.
A la fecha, la renovación de la flota B767-300ER se divide en el A321XLR y B787-9. Estos, últimos son de mayor capacidad tanto de pasajeros como carga lo que obliga a la ruta a tener más pasajeros y mejorar su rentabilidad para comenzar los mayores costos del avión.
Con el A321XLR, LATAM podría recuperar rutas que fueron operadas desde Lima y que hoy no se operan. Por ejemplo, están los vuelos Lima – San Francisco y Lima – Washington DC (IAD) que cumplen con las características para este avión.
Opción Fortaleza
Una opción que LATAM considera para basar los A321XLR es Fortaleza. Desde la capital de Ceará, el Nordeste de Brasil, la aerolínea puede atender la región con conectividad hacia toda Sudamérica, Norteamérica y también Europa. Incluso, se abre el potencial de conectar Sudamérica con África Occidental, rutas que desde el levantamiento de la escala en Lomé por parte de Ethiopian no se retoman.
LATAM ha señalado que Fortaleza es un importante punto para desarrollar un hub secundario. Hoy, posee una operación significativa dentro de Brasil, además de contar con vuelos a Lisboa, Miami y Santiago de Chile. También es una de las bases para basar la flota Embraer E195-E2 desde la región del Nordeste.
