El cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en Lima continúa impactando en el desarrollo de rutas y, por lo tanto, en la conectividad del Perú. A las ocho rutas que ya se han visto afectadas, las aerolíneas están estudiando otros mecanismos en respuesta a las decisiones de los pasajeros.
Desde que se anunció el cobro por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners, sociedad concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez, la industria aérea advirtió de una transferencia de pasajeros en conexión y pérdida de conectividad. Dicho supuesto se está materializando. Hoy no sólo hay cancelación de rutas, sino que también con el fortalecimiento de servicios que no consideran la capital peruana.
“Lima está sufriendo las consecuencias de este impuesto”, sentenció Willie Walsh, director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en el Simposio Mundial de Carga celebrado recientemente en la capital peruana.
Según el gremio, la reducción de rutas desde Lima por el impacto de la TUUA de transferencia puede llegar hasta 11 en el corto plazo. El número aumentaría si continúa el cobro de esta polémica tasa.
LATAM ya suspendió sus desde la capital peruana a La Habana y seguirá con Curazao, Florianópolis, Orlando y Tucumán. Además, decidió no iniciar vuelos desde Belo Horizonte a Lima y sumar Ciudad de Guatemala. SKY, por su parte, terminará un tramo troncal importante como Lima – Cancún. El fin de este servicio no sólo reducirá la oferta a los peruanos, sino que también a viajeros argentinos y chilenos.
Para Lima, la TUUA de transferencia se está convirtiendo en un punto de inflexión negativo. En lugar de fortalecer el concepto hub lo está destruyendo. Desde el MTC intentan disminuir el discurso de las aerolíneas con los acuerdos de cielos abiertos con el eslogan “Perú se fortalece como hub”. La estrategia apela a un mal uso de conceptos y una confusión de realidades, porque la entrega de herramientas para abrir rutas (como son los acuerdos aéreos) no necesariamente implica una operación asociada a un centro de distribución.
Oportunidades para otros mercados
Con el cobro de la TUUA de transferencia, los pasajeros están prefiriendo otras rutas aprovechando el desarrollo de la conectividad en la región y el funcionamiento de otros centros de conexiones que compiten con Lima. Chile es uno de los mercados que comienza a verse favorecido.
Recientemente, LATAM anunció la reanudación de la operación Santiago – Quito, demanda que en los últimos años estaba canalizada a través de Lima. Fuentes de la industria y del sector de las agencias de viaje señalan que es una respuesta a la demanda ya que los pasajeros no están dispuestos a pagar una tarifa adicional. Para un grupo familiar el valor de la TUUA de transferencia puede ser comparable al costo de un pasaje económico simple.
La ruta Santiago – Quito operará cuatro veces por semana aprovechando la economía de los Airbus A320neo reduciendo el tiempo de viaje en 3 horas. Este servicio debilita la operación Lima – Quito dejándola sólo para el tráfico local bajo un escenario complejo de alzas de costos y en un mercado con alta sensibilidad al precio.
Otro ejemplo está en el fortalecimiento de la ruta Cuzco – Santiago. En las próximas semanas, la compañía aumentará a 10 las frecuencias en este tramo brindando una opción más directa a los viajeros sin pasar por Lima.
Para viajes más al Norte, LATAM también está canalizando la demanda a través de Bogotá. La compañía opera dos vuelos diarios en dos bloques horarios distintos con aviones de fuselaje ancho, brindando a los pasajeros para conectar a Miami, Orlando y también a destinos en el Caribe de manera más directa y sin pagar valores adicionales. La capital colombiana es una de las beneficiadas por el cobro de la TUUA de transferencia en Lima.
No sólo es LATAM
Si bien JetSMART no maneja un tráfico de conexión significativo en Lima también está tomando algunas acciones para responder a la demanda. La firma de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) optó por abrir sus vuelos a República Dominicana desde Medellín, Colombia, y optar por esa ciudad como punto de conexión para viajeros chilenos. El crecimiento de las operaciones colombianas podría anticipar nuevos servicios bajo la misma modalidad.
Para Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, el cobro de la tasa está teniendo un efecto inverso. En conversación con el “El Aéreo” manifestó su preocupación por el alza de cobros de tasas de embarque y otras similares porque reducen el tráfico y no aumentan la recaudación. Recientemente, señaló al Diario Financiero que la TUUA ya está teniendo un impacto en el grado de competitividad de Lima como hub.
Cae el tráfico Santiago - Lima
Las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile también parecen reflejar el impacto del cobro de la TUUA de transferencia en Lima. En su informe de tráfico de enero 2026, el organismo señaló que el tráfico de pasajeros Santiago – Lima cayó 1,0% respecto al mismo mes del año anterior, mientras las rutas Santiago – Cuzco (operada por LATAM) y Santiago – Trujillo (operación de JetSMART) reportaron alzas de dos dígitos.
En febrero, se volvió a manifestar el fenómeno. La ruta Santiago – Lima cayó un 4,6% mientras que Cuzco y Trujillo mantuvieron números positivos.
El reciente Memorándum de Entendimiento firmado entre Chile y el Perú para ampliar frecuencias y conseguir cielos abiertos podría impulsar la creación de nuevos pares de ciudades. Cabe recordar que antes, Chile logró desarrollar tráfico aéreo como Tacna – Santiago (AeroContinente) y Santiago – Arequipa (JetSMART).
Impacto más allá de la Cordillera
Desde Argentina, el impacto de la TUUA de transferencia también se siente. Según datos de aerolíneas y agencias de viajes, se está observando una reducción de la demanda en conexión en Lima. Sin embargo, la tendencia se opaca un poco con el aumento del tráfico de pasajeros entre los dos países.
Con la reducción de la ruta Lima – Tucumán y si se concreta otras reducciones a otras ciudades con menor demanda o más sensibles al precio, el movimiento de pasajeros entre Argentina y Perú se verá afectado. Las ciudades del interior de argentina son una de las más favorecidas con el desarrollo del hub de Lima, destino que podrían perder, pero sin afectar su conectividad ya que otras aerolíneas están lanzando servicios o fortaleciéndolos con los aviones de nueva generación.