Durante el segundo trimestre 2026, LATAM Airlines reportó una utilidad neta de US$125 millones con un margen operativo de 5,4%. El resultado representa una caída del 48% en comparación con igual periodo de 2025.
Pese a ello, la aerolínea destacó la solidez de su modelo de negocio para reducir el impacto del alza del precio del combustible derivado de la guerra de los Estados Unidos e Israel con Irán. En efecto, la compañía menciona que durante el periodo el factor combustible la aerolínea dijo que los costos asociados a este ítem alcanzaron los US$ 1.712 millones, un 93,1% más que igual período del 2025; y el precio pagado, incluyendo coberturas, aumentó en un 81,3%.
En este contexto, la principal aerolínea de Latinoamérica -por capacidad y participación de mercado- alcanzó un margen operacional ajustado de 5,4%. Reportó un EBITDA ajustado de US$713 millones.
LATAM Airlines destacó como factores que determinaron sus resultados el respaldo de una demanda sólida con un fuerte auge del tráfico Premium. A través de una flexibilidad comercial, más la segmentación de los usuarios y el uso de los ingresos por servicios adicionales, la aerolínea asegura haber creado una barrera defensiva frente al escenario geopolítico actual.
Uno de los factores que aportaron a la estrategia es el uso del programa de lealtad LATAM Pass. A través de este mecanismo, se pudo impulsar los ingresos y fortalecer la competitividad de largo plazo del grupo.
LATAM Pass alcanzó 56 millones de miembros. El 67% de los ingresos de pasajeros fue generado por LATAM Pass y el número de miembros de las categorías Elite creció 26% interanual.
“Los resultados del segundo trimestre demuestran la solidez estructural del grupo, así como la propuesta de valor para los clientes y su capacidad para desenvolverse en un entorno volátil e incierto”, dijo Ricardo Bottas, CFO de LATAM Airlines Group.
Contexto operacional
El factor geográfico y la dimensión de su red hicieron que LATAM Airlines no tuviese interrupciones operacionales durante el segundo trimestre 2026 en comparación con las aerolíneas estadounidenses, europeas y asiáticas. La compañía ha continuado con su plan de expansión concretando el lanzamiento de nuevas rutas como a Europa.
Durante el periodo, transportó 21,1 millones de pasajeros con un crecimiento de la capacidad, medida en asientos disponibles por pasajero (ASK) en 8,9%. El alza en la oferta de asientos estuvo impulsada por las rutas internacionales (+11,8%), seguida de las operaciones dentro de Brasil (+5,7%) y los mercados domésticos en países de habla hispana (+5,3%).
A pesar de que el factor de ocupación alcanzó un 81,8%, la aerolínea todavía los califica como aceptables. Cabe considerar que este indicador está considerando el crecimiento de capacidad la que continuará
Perspectivas para el resto de 2026
Durante la presentación de sus resultados, el holding aeronáutico destacó que generó US$473 millones de flujo de caja operacional ajustado durante el trimestre. Además, precisó que cerró junio con US$2.651 millones en la caja.
Al considerar sus líneas de crédito comprometidas y completamente disponibles, la liquidez total llegó a US$4.226 millones, equivalente al 26,2% de los ingresos de los últimos doce meses. El apalancamiento neto ajustado fue de 1,5 veces, por debajo del límite de 2,0 veces establecido en la política financiera de LATAM.
Con una base financiera sólida reportada en los últimos periodos, LATAM Airlines mantiene su plan de crecimiento con ajustes menores considerando la información recopilada durante el último trimestre y una mayor visibilidad sobre el desempeño.
El grupo espera crecer durante el año entre 9%-10% en términos de capacidad comparado con el año anterior (8%-10%). El crecimiento está determinado por un ASK internacional entre 11%-12% (11%-13% anterior), seguido de Brasil con un alza en la oferta de asientos de 8%-9,% (6%-8% anterior) y los mercados domésticos en países de habla hispana con un ASK entre 4%-5% (5%-7% anterior).
Se proyecta un EBITDA ajustado de entre US$4.100 millones y US$4.400 millones, una liquidez al cierre del año igual o superior a US$4.700 millones y un apalancamiento neto ajustado igual o inferior a 1,6 veces. La actualización considera un escenario de combustible más favorable hacia el cierre del año relativo al guidance anterior.
