A pesar de que la expansión inmediata de ITA Airways está en los Estados Unidos, la compañía sigue mirando a Latinoamérica, especialmente, a Chile, Perú y Venezuela. Los tres países están en el radar de la compañía aérea para ampliar su red internacional como parte de potenciar a Roma (FCO) como nuevo hub para Lufthansa Group.
Recientemente, Houston (IAH) se convirtió en el noveno destino en Norteamérica de ITA Airways. Con la llegada de más Airbus A330-900 y A350-900, la compañía quiere seguir expandiendo su red en mercados con alto potencial.
Ante la crisis en el golfo Pérsico y los mayores costos para volar a Asia desde Europa, la aerolínea italiana ve a las Américas como un mercado potencial. Todo el continente representa un mercado de oportunidades para diversificar la red, generar ingresos y crear “barreras defensivas” ante la agresiva competencia que tiene la compañía en Roma (FCO) con las compañías de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés).
Los planes consideran también a Sudamérica. Entre las opciones más inmediatas para ITA Airways están volar a Chile, Perú y Venezuela.
"Estamos considerando la posibilidad de volar a Caracas, Venezuela, este año; siempre ha sido un mercado atractivo para nosotros", declaró Jörg Eberhart, CEO de ITA Airways en la Asociación de Periodistas Extranjeros en Roma, según cita Frankfurter Allegemeine.
ITA Airways quiere retomar la red que tenía Alitalia, pero de manera responsable y rentable. La compañía ya vuela a Buenos Aires (EZE) -principal destino en la región-, Sao Paulo (GRU) y Río de Janeiro (GIG).
Más allá de Venezuela
Si bien Caracas es un destino muy funcional a la red de ITA Airways por el tamaño de mercado y la demografía de los viajeros por los vínculos entre Italia y Venezuela, no es el único destino que están mirando. La aerolínea está mirando oportunidades en Lima y Santiago, además confirmó su llegada a República Dominicana con Santo Domingo a partir del 30 de noviembre.
Para ITA Airways, Sudamérica es un mercado con oportunidades. Se considera a esta compañía como la herramienta para que Lufthansa Group pueda ampliar presencia en la región frente al avance de la competencia como IAG a través de Iberia y Air France – KLM Group, además de Turkish Airlines que se ha posicionado fuertemente en la región.
“Incluso hoy, ITA realiza más negocios con Sudamérica que el resto del Grupo Lufthansa en conjunto”, agregó Eberhart.
ITA Airways también ha mencionado la opción de Colombia por la ventaja que cuenta con el hub de Bogotá de Avianca, socia en Star Alliance. Sin embargo, todavía no ha definido el establecimiento de vuelos.
No es la primera vez que menciona a Chile
El reciente comentario del CEO de ITA Airways sobre la posibilidad de llegar a Santiago de Chile se suma a las declaraciones entregadas a “El Aéreo” en 2025. Durante la Asamblea General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Eberhart indicó que la capital chilena ya estaba siendo considerada, pero dependía de la rentabilidad de la ruta.
“Cuando se trata de Santiago, es bastante lejos, y tenemos que estudiar bien la situación de los costos y los yields, porque incluso si el avión está lleno. Necesitamos asegurar un servicio rentable. Lo estamos analizando y puede ser una opción para los próximos años”, dijo a “El Aéreo”.
En ese momento, indicó que necesitaba al menos un año para analizar bien la operación de ITA Airways a Santiago. Desde su perspectiva, la operación puede ser interesante e incluso tener una buena cantidad de pasajeros transportados, pero no funcionará sino no es rentable.
En 2025, ejecutivos de ITA Airways se reunieron con el embajador de Chile en Italia, Ennio Vivaldi. Durante esa instancia abordaron la posibilidad de explorar vuelos entre Roma (FCO) y Santiago.
Vuelos Roma (FCO) – Santiago
La ruta Roma (FCO) – Santiago ya fue explorada por Alitalia entre 2016 y 2020. Si bien llegó a operar hasta cinco frecuencias semanales, la operación fue altamente costosa siendo una de las dos rutas que más pérdidas arrojó para la extinta aerolínea italiana.
Según Corriere della Sera, la ruta Roma (FCO) – Santiago de Alitalia, cerró en 2018 con una pérdida neta de €8 millones, la que duplicó al año siguiente. En ese sentido, el CEO de ITA Airways es enfático en mencionar la rentabilidad de operación a Chile como a cualquier destino de la red.
Una posible alternativa que en la operación de Alitalia no estaba presente es la nueva generación de aviones. Por sus menores costos y ahorros en combustible, los A330-900 y A350-900 podrían favorecer los números en comparación con los B777-200ER utilizados anteriormente.
