Con el fin de avanzar con su ambicioso plan de crecimiento, LATAM confirmó la recepción de los Airbus A321XLR para el próximo año. Los aviones serán claves para avanzar con la renovación de flota y desarrollar nuevas rutas medias que mejoren la conectividad de Sudamérica.
En conversación con Air Transport World (ATW), Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, señaló que los A321XLR llegarán a la flota en el segundo trimestre de 2027. La compañía podría convertirse en el primer operador de este avión en Latinoamérica, dependiendo de la decisión final de SKY que mantiene incierta su incorporación.
A pesar de las limitaciones en la carga de pago, los nuevos aviones permitirán avanzar con la renovación de la flota. Por sus características, debieran reemplazar a los Boeing 767-300ER en rutas sin carga.
El A321XLR cuenta con un peso máximo de despegue de 101 toneladas (cuatro más que la versión A321LR anterior) y un alcance de hasta 4.700 millas náuticas (8.700 kilómetros) u operar rutas de hasta más de 9 horas de duración (IndiGo ha conseguido realizar vuelos sin escalas de hasta 11 horas). Para conseguir este tipo de operación sin alterar las dimensiones del avión, incorpora un tanque central en el fuselaje con capacidad para 12.900 litros ubicado delante y detrás del ala penalizando la capacidad de bodega.
Por sus características, LATAM esperaba basar los A321XLR en Lima. Sin embargo, el impacto del cobro de las conexiones con la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia desincentiva la inversión poniendo en riesgo rutas actuales y otras nuevas desde la capital peruana.
Confianza por una solución para la TUUA de transferencia
Como todas las aerolíneas, LATAM se mantiene expectante ante la propuesta del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sobre la TUUA de transferencia. En el Foro de Líderes y Asamblea General de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Alvo manifestó confianza en que el nuevo gobierno peruano para avanzar hacia una solución consensuada.
“No tengo duda que el gobierno entiende la situación y el impacto; llegó el momento de solucionarlo”, indicó a El Aéreo.
Durante la presentación de los resultados financieros para el tercer trimestre 2026, Ricardo Bottas, CFO de LATAM, señaló que por el momento no hay novedades. En la misma línea, ratificó las esperanzas que existen por una solución beneficiosa para todas las partes que vuelva a posicionar a Lima como centro de conexiones.
“Seguimos confiados en las conversaciones que estamos teniendo sobre el tema de la TUUA para seguir con nuestro plan de inversiones”, dijo.
En ese sentido, dio señales de que dependiendo de las decisiones del gobierno los A321XLR puedan estar basados en Lima. De no haber soluciones, la compañía tiene como alternativas Brasilia o Fortaleza desde donde puede desarrollar nuevas rutas a Norteamérica y Europa (desde el Nordeste).
Un avión clave para el Perú
Por su capacidad y alcance, LATAM considera a los A321XLR como un reemplazo para parte de la flota B767-300ER que están basados en Lima, pero en rutas sin carga. A la fecha, nueve aviones siguen en servicio operando principalmente desde la capital peruana a Norteamérica.
Para atender las rutas, LATAM los dotará a estos aviones con una capacidad total de 170 asientos que incluyen una sección Premium Business con asientos cama que permitir nivelar la experiencia al producto que ofrece en aviones de fuselaje ancho. De esta manera, la compañía podrá operar con más versatilidad y eficiencia, ya que las mismas tripulaciones que operan hoy en la flota A320 podrán atender destinos de más larga distancia.
De solucionarse el conflicto por la TUUA de transferencia y confirmarse la base en Lima para estos equipos, LATAM podría asegurar la conectividad de varios servicios actuales. Además, podría recuperar rutas como Lima – San Francisco o Lima – Washington DC (IAD) junto con abrir otros nuevos tramos.
Manteniendo las esperanzas por una solución al conflicto del cobro de las conexiones en el aeropuerto Jorge Chávez, Bottas dijo que como compañía se mantienen confiados en no alterar su estructura multihub.
“Seguimos con el plan de tener nuestra estrategia de hubs, como tenemos Santiago, como tenemos Guarullos (Sao Paulo), como tenemos Lima, como tenemos Bogotá”, puntualizó.
LATAM tiene encargos por 13 A321XLR. El número permite reemplazar a toda la flota B767-300ER, además de contar con aviones adicionales para crecer desde otros puntos, por ejemplo, el Nordeste de Brasil.
