Continuando con su avance en Sudamérica, China Eastern y LATAM han ampliado su acuerdo código compartido para incluir nuevas rutas en la conexión con China. Se trata del tercer incremento en la comparación y el segundo que tiene como conexión Europa, aprovechando al crecimiento de capacidad de las dos aerolíneas.
En marzo, China Eastern y LATAM incluyeron en su cooperación la ruta Sao Paulo (LHR) – Londres (LHR), sumando a la oferta conjunta a través del Pacífico Sur a Shanghái (PVG) vía Oceanía. Ahora, las dos aerolíneas agregan otras tres rutas a la oferta conjunta.
Desde abril, China Eastern colocará su código en los tramos Sao Paulo (GRU) – Milán (MXP) y Sao Paulo (GRU) – Roma (FCO), posicionando a Italia como alternativa de viajes entre China y Sudamérica. Por su parte, LATAM ofrecerá vuelos en código compartido a Shanghái (PVG) a través de París (CDG).
La cooperación en la conectividad entre China y Sudamérica a través de Europa considera a la filial brasilera de LATAM. Por su parte, la colaboración a través de Auckland, Melbourne y Sydney se realiza con la compañía de Chile mediante los vuelos que posee a Santiago.
Mediante una política de alianzas, LATAM viene reforzando su presencia en Asia de manera indirecta. El acuerdo con China Eastern brinda un acceso a China a través del hub de la aerolínea en Shanghái (PVG).
Actualmente, la aerolínea chilena no tiene una presencia directa en el continente asiático desde 2019 cuando disponía la ruta Santiago – Sao Paulo (GRU) – Tel Aviv. En el caso de los países del Sudeste Asiático y Lejano Oriente, la oferta depende de acuerdos códigos compartidos y otras alianzas. Si bien hasta hace poco existía el plan de establecer una ruta a Asia a través del Medio Oriente, el contexto geopolítico de la guerra con Irán pone en incertidumbre su viabilidad.
Crecimiento de China Eastern en Sudamérica
China Eastern comenzó a volar a Sudamérica a principios de diciembre 2025 en la ruta Shanghái (PVG) – Auckland – Buenos Aires (EZE) con dos frecuencias semanales. Es la primera operación directa de esta compañía en la región, servicio que amplía la presencia china en Latinoamérica.
Estos servicios forman parte del posicionamiento de las aerolíneas chinas a nivel global, incluyendo en el cono sur. Hasta 2025, China Eastern sólo operaba en sus servicios de pasajeros de manera indirecta con los acuerdos de código compartido con LATAM a través de Auckland.
Las operaciones de China Eastern en Buenos Aires (EZE) vienen reportando un crecimiento en el movimiento de pasajeros. Datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) indican que marzo fue el mejor mes para las operaciones de la aerolínea china. Reportó un factor de ocupación promedio del 83% en pasajeros salidos desde Buenos Aires (EZE). El indicador fue el más alto desde que inició operaciones ya que en enero y febrero, registró ocupaciones del 63% y 55%, respectivamente.
No se descarta que las afectaciones para viajar a Asia desde Sudamérica a través del Medio Oriente influyeron en un crecimiento de este indicador. Actualmente, Argentina tiene conexión directa con el Medio Oriente a través de los vuelos de Emirates en la ruta Dubái – Río de Janeiro (GIG) – Buenos Aires (EZE).
