En medio de la crisis del alza del combustible y los desafíos de la descarbonización de la industria, Airbus destacó como las aerolíneas de América Latina han avanzado en renovar su flota. Un esfuerzo no menor en medio de la crisis de suministro y problemas con los motores que han complicado las operaciones y la recuperación post crisis de 2020.
Con satisfacción y optimismo, Arturo Barreira, vicepresidente de Airbus para América Latina y el Caribe, destaca los avances alcanzados. En conversación con “El Aéreo”, subraya que la región está mejor preparada para enfrentar el complejo escenario actual.
Uno de los principales desafíos que todavía persisten es la estabilidad de la producción y normalización de las entregas. La crisis provocada por las restricciones en 2020 tuvo un impacto importante en la cadena de suministro, problema que aumentó con los conflictos geopolíticos. Esto llevó al fabricante a rediseñar la forma de gestionar sus proveedores.
“El efecto disruptivo en las cadenas de suministro fue algo que nadie podía imaginar”, afirma.
Como respuesta, el fabricante europeo implementó herramientas avanzadas de monitoreo integral de los proveedores. Este enfoque incluye diversas áreas y colaboraciones a fin de ayudar a destrabar los cuellos de botella.
A los problemas en la cadena de suministro, se sumaron el mantenimiento preventivo de los motores Pratt & Whitney PW1100G seguidos de los CFM LEAP 1-A. Esto ha dejado en tierra numerosos aviones complicando la capacidad y proyecciones de las aerolíneas, además de afectar la conectividad de algunos países. Chile no ha sido la excepción.
A través de gestión de proveedores e identificación temprana de contingencias, sumado a las capacidades de producción global, Airbus ha conseguido salir adelante. Para 2026, proyecta alcanzar unos 870 aviones entregados.
“Nos ha tomado varios años recuperar estos niveles, pese a que la demanda ha estado presente. En América Latina, la expectativa es mantener un ritmo estable de entregas, en línea con el año anterior, reforzando el compromiso con las aerolíneas de la región”, dijo el presidente de Airbus para la región.
América Latina en el centro
Décadas atrás, volar por América Latina era sinónimo de hacerlo en aviones antiguos y de segunda mano. Hoy, es todo lo contrario. Las aerolíneas de la región operan las flotas más modernas de última generación entregando conectividad con alta eficiencia y con menos emisiones contaminantes.
Chile es un ejemplo de ello. LATAM, SKY y JetSMART están operando con las flotas más modernas en pasillo único de la familia A320neo. A partir de este año, comenzarán a sumar un nuevo avión con la puesta en servicio del A321XLR.
Para Airbus, un elemento clave que ha definido el mercado aéreo de América Latina es la consolidación de las aerolíneas. En la última década se han conformado cinco grandes grupos que controlan alrededor del 70% del mercado. Como resultado, hay empresas más sólidas y resilientes.
Un elemento clave que define el mercado latinoamericano es su alto grado de consolidación. En las últimas décadas, la industria ha pasado de cerca de 100 aerolíneas a aproximadamente 30, con cinco grandes grupos controlando alrededor del 70% del mercado. En los próximos años, esta tendencia continuará pero a un ritmo menor.
“Hoy las aerolíneas están en una posición financiera que probablemente nunca habían tenido”, sentencia Barreira.
La capacidad alcanzada les ha permitido renovar flota y con esto mejorar su capacidad de resiliencia, sumado a las reestructuraciones que muchas han realizado. El fortalecimiento es fundamental ante la presión que impone el precio del combustible.
Hoy, la edad promedio de aviones en la región se sitúa por debajo del promedio mundial, lo que permite mitigar el impacto del alza en los costos operacionales. En el caso de Airbus, sus modelos de nueva generación ofrecen reducciones en torno al 20% en consumo de combustible por asiento (ASK) en comparación con antiguos equipos.
“América Latina es una de las regiones donde más se ha invertido en flota”, subraya Barreira.
Lecciones para el futuro
En términos generales, Airbus proyecta que sus aviones duren alrededor de 40 años en el mercado. Sin embargo, gracias a una contante innovación ha sido capaz de extender su vida útil sin que estos pierdan su atractivo. Por el contrario, los han aumentado.
Mirando hacia el futuro, el fabricante europeo mantiene una inversión anual cercana a los US$3.000 millones en investigación y desarrollo. El objetivo de impulsar nuevas tecnologías que permitan una aviación más eficiente y sostenible.
Considerando los problemas en la cadena de suministro y el mantenimiento preventivo de los motores, Airbus recoge la opinión de las aerolíneas. En ese sentido, Barreira enfatiza que cualquier nueva generación de aviones deberá garantizar altos estándares de confiabilidad operativa.
“El cliente va a exigir que la transición sea prácticamente sin inconvenientes”, sostuvo.
A pesar de los desafíos actuales, Airbus mantiene una perspectiva optimista para América Latina y el mundo. La compañía proyecta que la flota mundial se duplicará en los próximos 20 años, impulsada por la creciente demanda de transporte aéreo.
