Con el fin de cumplir los compromisos asumidos, Aeropuerto Santiago incorporó 100 nuevas sillas de ruedas para reforzar el servicio de asistencia a personas con movilidad reducida. Según informó la sociedad concesionaria, a la fecha existen 350 unidades dispuestas en las terminales 1 y 2.
Después de varias críticas de los usuarios como de la industria, la renovación de los servicios de asistencia a personas con movilidad reducida forma parte del mejoramiento de la calidad de servicio a los usuarios. Se trata de uno de los compromisos asumidos por Aeropuerto de Santiago tras finalizar todas las obras de construcción y ampliación, además de un escenario favorable en comparación a años anteriores.
Cabe recordar que producto de las extensas y adversas restricciones colocadas por Chile a partir de 2020, tanto el Aeropuerto Santiago como otras sociedades concesionarias a cargo de terminales aéreos sufrieron un desequilibrio económico importante. Como resultado, varias empresas entraron en conflicto con el Estado como es el caso de las administraciones de aeropuertos de Santiago, Concepción, Arica y Puerto Montt.
Situación del servicio de asistencia en la actualidad
Junto con las 350 sillas de ruedas disponibles, el Aeropuerto Santiago indica que el servicio de asistencia para personas con movilidad reducida posee 170 asistentes dispuestos en las dos terminales. De esta manera, pueden apoyar en forma permanente a los pasajeros que lo soliciten.
Del total de sillas disponibles, 10 corresponden a sillas bariátricas, diseñadas para personas de mayor volumen. Otras dos son sillas neurológicas, que incorporan sistemas de posicionamiento especializados, como reclinación y basculación, para asistir a personas con condiciones neuromotoras complejas, como parálisis cerebral o secuelas de ACV.
Junto con esto, están disponibles una flota de 10 carros eléctricos para facilitar los traslados internos en ambos terminales y que están disponibles de acuerdo con la demanda. Además, aeropuerto posee un ambulift y dos dispositivos oruga, que permiten el embarque remoto de pasajeros en silla de ruedas.
“Este fortalecimiento nos permite reducir los tiempos de espera y asegurar un acompañamiento adecuado a los pasajeros que requieran el Servicio de Movilidad durante su paso por el aeropuerto”, señaló Manuel Valencia, subgerente de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Aeropuerto Santiago.
Durante los próximos meses, se incorporará un segundo ambulift, lo que permitirá reforzar la atención en los embarques remotos. Para el Aeropuerto de Santiago esto representa un avance para brindar una infraestructura más inclusiva y eficiente para todos los usuarios.
Judicialización en curso
A pesar del mejoramiento del servicio en el Aeropuerto de Santiago, la asistencia a personas con movilidad reducida está sometida a una judicialización. El motivo es la interpretación diferente que hacen las aerolíneas y el aeropuerto de las exigencias para este servicio por el traslado de pasajeros entre la puerta de embarque y el avión.
En marzo 2025, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) han advertido que la nueva modalidad implicará mayores coordinaciones y podría tener impacto a los pasajeros. Precisó que el servicio debe ser proporcionado por el mismo proveedor desde la entrada al aeropuerto hasta la puerta del avión, como se ha hecho en los últimos diez años.
Pese a buscar una solución colaborativa con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y a la petición de garantías para aplicar el Anexo 9 de Facilitación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) no hubo acuerdo. Con el cambio de proveedor no se consideró la opinión de las aerolíneas.
Ante esto, LATAM y SKY interpusieron un recurso judicial contra el Aeropuerto Santiago. Acusaron a la sociedad concesionaria de haber amenazado y/o perturbado de manera ilegal y/o arbitraria el legítimo ejercicio de los derechos constitucionales de cada compañía.
Aeropuerto Santiago sigue sosteniendo que la normativa legal atribuye la responsabilidad de las aerolíneas desde el avión hasta la puerta de embarque. Sus afirmaciones se basan en el Código Aeronáutico, además de reiterar que no hay una imposición por lo que todo está de acuerdo con la normativa vigente.
