Continuando con la consolidación de sector, Air France – KLM y Lufthansa Group aumentan sus propuestas para incorporar TAP Portugal y Air Europa a sus conglomerados. Los dos grupos aeronáuticos buscan consideran claves a estas dos aerolíneas para así disputar el liderazgo que tiene IAG en España.
La competencia por hacerse cargo de las aerolíneas en la península ibérica aumenta en los últimos años. Por ser la puerta de ingreso a Europa desde Latinoamérica y el Caribe, así como desde África, los dos conglomerados vienen por años buscar participar de dos de las principales aerolíneas europeas.
En el caso de Portugal, Air France – KLM es uno de los candidatos para comprar la participación de TAP Portugal. La competencia también incluye a IAG que ve en la línea aérea portuguesa una opción para hacer sinergias con Madrid y a Lufthansa Group, cuyas aerolíneas tienen varios acuerdos conla firma lusa, además de ser parte de Star Alliance.
Para España, la competencia por asegurar la continuidad de Air Europa también integra a los tres grupos aeronáuticos. Sin embargo, la disputa parece estar complicándose por el interés de la familia Hidalgo de saldar las deudas con nuevos inversores, pero sin perder el control de la aerolínea.
Air France incorpora al SAF en su propuesta por TAP Portugal
Con el fin de hacer más interesante su propuesta al Gobierno de Portugal, Air France incorpora la variable de los combustibles sostenibles de aviación (SAF) para adquirir TAP. Para tal efecto, parte del equipo de sostenibilidad del holding franco-holandés visita Lisboa para explorar posibles fines colaborativos en la materia.
Actualmente, Air France – KLM está liderando las compras de SAF. Para 2030, tiene como objetivo utilizar un 30% de este combustible en todas sus operaciones aéreas. En 2024, firma con Total Energies un acuerdo para comprar 1,5 millones de toneladas de SAF que sigue al Memorándum de Entendimiento (MoU) por 800.000 toneladas de SAF de 2022.
Las líneas aéreas del grupo planean utilizar SAF en un 10% mezclado con combustible tradicional para avanzar en la reducción de emisiones de CO2. Por su parte, TAP Portugal tiene una muy reducida situación.
A través de distintas fuentes, el gobierno de Portugal valora la propuesta de Air France – KLM. El interés de la actual administración lusa es aprovechar los recursos naturales del país para incentivar distintos proyectos en sostenibilidad.
Air France – KLM, junto con Lufthansa Group e IAG se han reunido con el gobierno por la privatización de TAP Portugal.
Air Europa también negocia con Lufthansa Group
A pesar de que se conoce una posible venta del 20% de la participación a Air France – KLM, la familia Hidalgo, dueña de Globalia, controladora de Air Europa, también negocia un porcentaje similar al holding alemán. De prosperar podría abrir otra interesante competencia en la península ibérica.
Si bien la compra de Air Europa es un proceso distinto al de TAP Portugal, se vuelven dependientes para las autoridades dado que atienden el mismo mercado. En ese sentido, probablemente, la Comisión Europea no apruebe a la operación financiera si el conglomerado ganador ya participa en la otra aerolínea.
Juan José Hidalgo sería quien lleve las conversaciones En su propuesta, destaca la capacidad que Air Europa tiene hacia Latinoamérica y las sinergias que se pueden realizar.
Tanto las conversaciones de Air Europa con Air France – KLM y Lufthansa Group tienen un escaso avance. Según el sitio Preferente.com, Hidalgo no quiere ceder una participación mayoritaria. Su objetivo de Globalia es conseguir una inyección de €240 millones para ir amortizando la deuda y después solicitar otro préstamo para pagar el total adeudado por €475 millones a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
