La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) valoró los cambios introducidos por Pratt & Whitney Canada en sus condiciones contractuales. Esto, luego de las preocupaciones planteadas sobre la competencia en el mercado de repuestos usados para motores de aviación.
Las modificaciones eliminan restricciones que afectaban a los talleres de mantenimiento pertenecientes a la red de Pratt & Whitney Canada y que podían limitar el acceso de proveedores independientes a componentes usados y servicios asociados. El cambio se aplica específicamente a los repuestos usados para los motores turbohélice PT6 y PW100 de Pratt & Whitney Canada.
No incluye los motores a reacción comerciales de mayor tamaño de Pratt & Whitney. Tampoco modifica las condiciones relacionadas con el uso de repuestos y reparaciones alternativos que hayan sido aprobados por las autoridades aeronáuticas.
Para IATA, la decisión representa un avance hacia una mayor competencia en el mercado de posventa de motores turbohélice. Considera que estos principios deberían extenderse a todo el mercado de posventa de motores.
“La labor de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea ha logrado que Pratt & Whitney Canada introduzca cambios que fomentarán la competencia y ampliarán las opciones”, señaló Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.
Según Careen, las aerolíneas deberían tener libertad para elegir entre los centros de mantenimiento y las alternativas de repuestos y reparaciones que estén aprobadas por los organismos reguladores. La intención es que sea de manera independiente del fabricante o modelo de motor utilizado.
Escasez de repuestos eleva los costos de las aerolíneas
La posición de IATA se produce en un contexto de fuertes restricciones en la cadena de suministro aeronáutica. Tanto la escasez de componentes y la limitada capacidad disponible para mantenimiento de motores han limitado el potencial de crecimiento de algunas aerolíneas.
Un estudio conjunto de IATA y Oliver Wyman estimó que estas limitaciones incrementarían en aproximadamente US$5.700 millones los costos de arrendamiento y mantenimiento de motores para las aerolíneas durante 2025. En este escenario, una mayor competencia entre proveedores y el acceso a un abanico más amplio de repuestos y soluciones de reparación.
Antecedente con CFM International
IATA también destacó que el resultado de la investigación de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea sobre Pratt & Whitney Canada se suma a los avances alcanzados a comienzos de 2026. Uno de los más importantes es la renovación del acuerdo entre IATA y CFM International sobre prácticas en el mercado de posventa.
Ese acuerdo promueve la competencia en la gama de motores comerciales de CFM. Así se busca facilitar la participación de proveedores independientes de mantenimiento y respaldando el uso de las distintas alternativas de repuestos y reparaciones aprobadas por los organismos reguladores.