El mercado aéreo tanto de pasajeros de Chile sigue sufriendo las consecuencias del bajo crecimiento económico del país y las turbulencias de los últimos años. Durante julio, el movimiento de pasajeros en avión volvió a mostrar cifras a la baja completando un año de números rojos.
El resultado coincide con la caída no significativa del Producto Interno Bruto (PIB) de 0,2 puntos porcentuales informado por el Banco Central para el segundo trimestre. La cifra se suma al 0,3% de contracción del primer trimestre. En su medición desestacionalizada, anotó un -0,3% en el primer trimestre y 0% en el segundo. Los resultados abren el debate sobre si Chile está o no en recesión técnica.
La economía no despega y el movimiento de pasajeros tampoco. Las tímidas señales de reactivación de mayor prácticamente desaparecieron incluso durante los meses de alta temporada de invierno. En julio, las aerolíneas movilizaron 2.402.482 pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, lo que representó una caída interanual de 2,5%. Los pasajeros en vuelos nacionales marcaron una baja 3,6%, mientras que el tráfico internacional se contrajo un 1,3%.
En términos acumulados, el tráfico aéreo de pasajeros registra una caída interanual de 2,1%. A la fecha, se movilizaron 16.458.659 pasajeros en vuelos domésticos e internacionales en Chile. Durante 2026, los vuelos domésticos movilizaron 9.203.788 personas, mientras que los internacionales transportaron 7.254.871 pasajeros.
Tráfico doméstico de pasajeros
Las aerolíneas que operan dentro de Chile transportaron 1.259.104 pasajeros durante julio. La cifra representa una caída de 3,6% en comparación con igual mes 2025. Se trata de la caída más importante de los últimos cuatro meses y la tercera más importante del año después de enero (-6,6%) y febrero (-4,6%).
De acuerdo con la JAC, se explica por la cancelación de rutas como Concepción – Puerto Montt y disminución de vuelos en rutas que conectan Santiago con Osorno y Castro. Además, se agregó la baja del tráfico interregional en dos dígitos, acentuando más los desafíos para esta operación que no llega a ser significativa.
Los escasos crecimientos están impulsados por las rutas Santiago – Copiapó (10,9%) y Santiago – Puerto Montt (4,5%). Se suma la ruta Concepción – Antofagasta (11,9%) impulsada por el tráfico de la minería. Las rutas con Santiago tienen menos caídas en comparación con el tráfico internacional.
El factor económico del país es el determinante en la situación de la demanda de pasajeros en Chile. Durante los últimos años, las aerolíneas han ajustado su oferta de asientos en función al escenario privilegiando otros países de la región que entregan más oportunidades de retorno de inversión, ya sea por tamaño de mercado y sus condiciones.
Tráfico internacional
Pese a ser un periodo de vacaciones en el hemisferio sur, el mercado aéreo internacional mantuvo un retroceso. Los descansos diferidos en Chile aplicados en los últimos años tampoco aportaron a impulsar los viajes internacionales. Durante el julio 2026, el mercado aéreo de pasajeros en rutas internacionales desde Chile cayó un 1,3% con 1.143.378 personas transportadas.
La ruta Santiago - Lima tuvo el mayor impacto negativo con caídas de dos dígitos (-13,4%). A esto, se sumó la caída de rutas estratégicas con Brasil como Río de Janeiro (GIG) (-6,9%) y Florianópolis (-19,1%). También se registraron caídas con Argentina en las rutas con Buenos Aires (AEP/EZE), Mendoza, Córdoba y Bariloche.
Entre las alzas destacan el crecimiento de la ruta Ciudad de Panamá – Santiago por el aumento de vuelos de Copa Airlines (+17,0%) y el fortalecimiento de su hub; y Santiago – Melbourne (+85,8%) y Santiago – Sydney (28,8%) impulsado por LATAM. Se agregan Santiago – Medellín (MDE) por el impulso de JetSMART, además del aporte de la ruta Estambul (IST) – Sao Paulo (GRU) – Santiago por el factor de Turkish Airlines.
Pese a la baja de las rutas tradicionales con Brasil, aparecen alzas como resultado de las nuevas rutas emergentes. Durante julio, destacaron los crecimientos de Recife y Foz de Iguazú, aunque la JAC señala que ambas con una incidencia menor en el agregado.
