La tendencia a la personalización de los viajes y la presión por ganarse un espacio entre los viajeros Premium están llevando a las aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) a introducir nuevos servicios en Chile. Sin cambiar su modelo de negocio, están utilizando los servicios adicionales para mejorar sus ingresos y ofrecer al mismo tiempo un producto más competitivo.
En Chile, LATAM es la compañía que más fidelización y más pasajeros Premium transporta. Un resultado que responde a la posición histórica que ostenta en el mercado aéreo chileno, sumado por la mejora constante en el producto. Después de varios ensayos y en medio de crisis históricas, pareciera haber conseguido una oferta balanceada y a la vez potente para atender a distintos segmentos de pasajeros. Esto complementado con LATAM Pass y sus alianzas que contribuyen a capturar fidelidad.
Con un alza generalizada de los costos en medio de un escenario internacional incierto, la presión por capturar viajeros dispuestos a pagar más se ha vuelto prioritario. Como en otras partes del mundo, la intención de democratizar los cielos parece quedar en un segundo plano entre las aerolíneas de Chile, para focalizarse en la rentabilidad, consolidar la propuesta y mantenerse en el competitivo mercado aéreo.
SKY hacia una mayor experiencia más segmentación
Tanto en Chile como en el Perú, una de las aerolíneas que está avanzando más rápidamente en temas de experiencia es SKY. Tras renovar asientos con la llegada de más Airbus A320neo y A321neo, la LCC lanzó recientemente su Economy Premier como producto preferente para sus pasajeros.
Si bien no es una Premium Economy propiamente tal, es la base para estudiar nuevas iniciativas en el futuro. Considerando su expansión e integración en Abra Group, probablemente, SKY pueda verse presionada a implementar otras opciones para sus pasajeros Premium, tal como lo hizo GOL ni también Avianca para no dejar abandonado a este segmento de usuarios.
La compañía también está invirtiendo en mejorar sus indicadores operacionales y de servicio. En los últimos meses, ha sido líderes regionales en vuelos a tiempo, además de reducir las incidencias lo que se refleja en la disminución de los reclamos.
Paralelamente, introdujo mejoras en su catering y la oferta de productos con opciones de comidas calientes disponiendo de una opción más similar a la de un servicio para rutas de larga distancia. Además, desde la renovación de los uniformes tiene una identidad visual más atractiva que está siendo complementada con un mayor trabajo de marca.
Con el fin de buscar y asegurar la fidelización de sus pasajeros, en los últimos meses también está trabajando en temas de atención tanto en tierra como abordo. En este aspecto, el rol de las tripulaciones juega una labor fundamental en brindan un ambiente cordial, sin descuidar la labor prioritaria: la seguridad.
JetSMART apuesta por los servicios adicionales
Si bien JetSMART afirma que quiere seguir con su modelo ULCC y así marcar diferencia con las otras aerolíneas que están basadas en Chile y otros marcados, anunció la semana nuevos servicios adicionales. La habilitación de internet wifi Starlink antes que su competidora más directa forma parte de una estrategia para capturar a más pasajeros, probablemente, a través de los ingresos por servicios complementarios.
Además, la compañía renovó su alianza con BancoEstado para fortalecer la fidelización de sus clientes con la intención de sumar más pasajeros e ingresos. Sin embargo, mantiene una tendencia a la masividad de acuerdo con su propuesta.
JetSMART asegura que la democratización del transporte aéreo en Chile y Sudamérica seguirá presente, pese al enfoque en el pasajero Premium de muchas aerolíneas. Por el momento, descarta incorporar asientos preferentes u otros productos similares como lo están haciendo otras LCC/ULCC en los Estados Unidos. No obstante, la presión por mayores ingresos que enfrenta la podrían llevar a cambiar de estrategia.
Buscando un mayor equilibrio
La fuerte presión que tienen las aerolíneas en Chile como en otras partes del mundo está obligando a ajustar las propuestas en función de asegurar la rentabilidad del negocio. Tanto en Chile como en el resto de Sudamérica todavía es temprano para asegurar una transición más rápida de las LCC/ULCC tal como ha ocurrido en los Estados Unidos, por ejemplo.
Un tema pendiente que no se ha definido en Chile es si habrá una diferenciación entre los tres principales operadores o se transitará a una cierta estandarización con escasas diferencias. Con una LATAM finalmente con una propuesta consolidada serán los ajustes en SKY y JetSMART los que determinen el escenario.