La consultora IDOM-Vidal fue la empresa seleccionada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para elaborar el diseño para la ampliación del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. La Dirección de Aeropuertos aceptó la propuesta técnica y la oferta económica por un monto de CLP16.279.894.984.
Para el concurso del anteproyecto del aeropuerto de Santiago se presentaron cinco consultoras. Según informó el MOP, las firmas participantes fueron Arcadis Chile, FAIC, IDOM-Vidal, Ingeniería Cuatro-AYESA y Wood Ingeniería y Consultoría Chile. El proceso se inició en abril 2025 con el llamado a licitación para luego abrir las ofertas técnicas (ocurrido en enero) y económicas. El proceso debió haberse concretado el 18 de febrero, pero sufrió una ligera demora por consultas de las partes.
“Hoy, hemos aceptado la oferta económica de la única empresa consultora que cumplió todos los requisitos técnicos, por lo que estamos a un paso de adjudicar este proceso, que entregará la proyección de un tercer terminal de pasajeros, una tercera pista, un nuevo terminal de carga y un sistema de transporte interno que se conectará con la futura extensión del Metro”, dijo el subsecretario de Obras Públicas, Danilo Núñez.
Según el MOP, de las cinco consultoras inicialmente en competencia, sólo un consorcio cumplió los requisitos técnicos explicitados en las bases de la licitación. Ahora, con la propuesta económica aceptada, el MOP deberá adjudicar la licitación del anteproyecto referencial para la ampliación y mejoramiento del aeropuerto de Santiago, proceso iniciado en abril de 2025, y enviarla a la Contraloría para su visto bueno.
“Desarrollar esta consultoría es fundamental, porque el Aeropuerto de Santiago es una infraestructura clave para la integración internacional de Chile, con una gran influencia en el turismo, el comercio exterior y la inversión”, agregó el subsecretario Núñez.
La licitación del anteproyecto del aeropuerto de Santiago del futuro no implica obras inmediatas. Se trata de la planificación para desarrollar la terminal aérea del país considerando la evolución del tráfico aéreo. Paralelamente, se presenta también como una oportunidad para corregir errores en el proyecto actual en lo que respecta a movilidad interna, la división del terminal de carga, uso de espacios, entre otros.
Alcances del anteproyecto
La ampliación de la infraestructura del aeropuerto de Santiago fue sugerida en la reciente actualización de su plan maestro. Según afirma el MOP, el proceso que concluyó que la proyección del crecimiento de la demanda y de las operaciones aeronáuticas harán necesario triplicar su capacidad actual.
De acuerdo con los planes, la superficie aeroportuaria deberá duplicarse a más de 2.300 hectáreas. La infraestructura deberá ser capaz de contar con más de un millón de metros cuadrados de terminales para movilizar 84 millones de pasajeros al año y gestionar 125 operaciones aeronáuticas por hora. Actualmente, el aeropuerto de Santiago gestiona 26 millones de pasajeros.
La consultora ganadora de la licitación deberá proporcionar el diseño base de todas las nuevas instalaciones del aeropuerto. Las principales estructuras consideradas son la construcción de una tercera pista y de un tercer terminal de pasajeros, el traslado del terminal de carga a un nuevo sector, el desarrollo de un sistema de transporte interno entre los terminales, la ampliación de las áreas de mantenimiento y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Además, deberá diseñar la habilitación de tres vías de acceso adicionales a la actual y el desarrollo de un circuito de áreas verdes que permita una mejor integración del aeropuerto con su entorno urbano.
Plazos de la consultoría
La consultoría se desarrollará durante los próximos cinco años y comprenderá el diseño básico de las instalaciones contempladas en la reciente actualización del plan maestro del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. A esto, se sumará la realización de un estudio de impacto ambiental y diversas etapas de participación ciudadana.
En forma posterior a la materialización de este anteproyecto referencial será necesario efectuar procesos de ingeniería de detalles y expropiaciones. El MOP estima que las primeras obras asociadas a la futura ampliación del aeropuerto se iniciarán a mediados de la próxima década.
La actual concesión a cargo de Aeropuerto Santiago (Nuevo Pudahuel) terminará en 2038 tras el acuerdo alcanzado con el MOP. Es de esperar que los llamados a una licitación ocurran a mediados de la próxima década para asegurar una adecuada transición en la administración.
