El Aéreo en CIudad de México, méxicoDestacando el potencial de la aviación como industria transformadora de la región, Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), llamó a los Gobiernos a estrechar relaciones con las aerolíneas y abordar en conjunto los desafíos que se presentan. Desde Ciudad de México, enfatizó en generar mejores condiciones para que la aviación y los países sigan creciendo.
En la Asamblea General y Foro de Líderes de ALTA (ALTA AGM), Cerdá destacó que, durante la última década, el Producto Interno Bruto (PIB) de América Latina y el Caribe creció en promedio apenas 1,3% anual. En contraste, el tráfico de pasajeros aumentó 36%, frente a un crecimiento económico de 14%. Desde su perspectiva, demuestra que la industria aérea crece 2,6 veces más rápido que la economía regional.
“La aviación ha demostrado ser uno de los sectores más dinámicos de la región, impulsando crecimiento, competitividad y desarrollo con altos niveles de eficiencia”, dijo.
En ese sentido, mencionó que potencial de la conectividad aérea en Latinoamérica sigue siendo significativo. Una persona en la región realiza, en promedio, 0,69 viajes en avión al año, frente a 2,66 en los Estados Unidos.
Actualmente, la aviación aporta US$240.000 millones al PIB regional y sostiene 8,3 millones de empleos. Además, según Cerdá, cada empleo directo en la industria genera varios puestos de trabajo en actividades como turismo, comercio y otros sectores vinculados. Pese a la coyuntura geopolítica en el mundo, la demanda sigue aumentando. Entre enero y julio 2026, los pasajeros crecieron 2%, la carga 3,6% y las operaciones 2,7%. En el mismo período se lanzaron más de 90 nuevas rutas respecto de 2025.
“Hoy, la aviación aporta 240.000 millones de dólares al PIB de la región y sostiene 8,3 millones de empleos. Detrás de cada cifra hay millones de familias que dependen de esta industria”, dijo el CEO de ALTA.
Mayores costos amenazan la competitividad
Sin embargo, el crecimiento de la aviación latinoamericana se da en un escenario de fuerte presión sobre los costos de las aerolíneas. El combustible pasó de representar 28% a 38% de los costos operativos en apenas un año, mientras la factura de combustible aumentó 79%.
“Seguimos creciendo, sí, pero bajo presiones que se escapan de nuestro control”.
Cerdá también puso el foco en los impuestos y tasas que afectan al transporte aéreo. En México, estos cargos representan 65,2% del precio de un boleto doméstico y 59,3% de uno internacional. Advirtió sobre el aumento del Derecho de No Residente previsto para 2027, que elevaría los costos para los pasajeros extranjeros. Para ALTA, estos incrementos pueden reducir la competitividad, afectar el turismo y limitar la generación de empleo.
En Brasil, la asociación estima que un impuesto de 26% sobre los boletos aéreos podría provocar cerca de 25 millones de viajes menos al año. Actualmente, el mayor mercado aéreo de la región tendrá una reforma tributaria que impactará negativamente a varias industrias.
En Perú, uno de los principales desafíos para la aviación está en la competitividad del aeropuerto Jorge Chávez de Lima como centro de conexiones regionales. Entre enero y julio, mientras los hubs como San Salvador, Bogotá y Ciudad de Panamá registraron crecimiento, el tráfico de pasajeros en conexión en Lima cayó 13,6%. Uno de los factores que incidieron en esta evolución fue la introducción, a comienzos de año, de una tarifa para pasajeros en conexión internacional (TUUA de transferencia).
En Argentina, ALTA advirtió sobre el impacto de las tasas de navegación aérea en la competitividad del transporte aéreo. Según las cifras presentadas los cargos en el país alcanzan los US$2.761 por cada 1.000 kilómetros volados, frente a US$228 en Chile. La diferencia, cercana a 12 veces, representa un desafío para los costos operativos de las aerolíneas y puede restar competitividad al mercado argentino frente a otros países de la región.
Infraestructura un problema recurrente
La infraestructura aeroportuaria constituye otro de los grandes desafíos. Más de la mitad de los vuelos de la región operan en aeropuertos congestionados o severamente congestionados.
Cerdá cuestionó que la gestión de slots pueda considerarse una solución definitiva. Para responder al crecimiento de la demanda, sostuvo que la aviación latinoamericana requiere mayor inversión en infraestructura aeroportuaria y un diálogo transparente sobre los costos que asumirán aerolíneas y pasajeros.
“Los slots no crean capacidad; simplemente distribuyen la que ya existe”, señaló.
ALTA pide una alianza con los Gobiernos
Ante este escenario, ALTA identifica tres prioridades para fortalecer la aviación latinoamericana: infraestructura eficiente, regulación inteligente y cargos y tasas competitivos.
La asociación contabiliza más de 160 iniciativas legislativas que podrían afectar al sector. Además, advierte que América Latina continúa registrando elevados niveles de impuestos, tasas y cargos vinculados al transporte aéreo.
“Necesitamos una alianza más sólida con los Gobiernos de la región”, afirmó Cerdá.
Al concluir, invitó a todos los actores a aprovechar el potencial de crecimiento de la aviación latinoamericana sin que los costos, la regulación y las limitaciones de infraestructura terminen frenando una industria clave para la conectividad y el desarrollo económico regional. Si bien el desafío no es menor, en la región hay ejemplos de éxito que merecen replicarse.
ALTA destacó el caso de Panamá. En 2005, el país contaba con servicios aéreos a 35 aeropuertos internacionales en 20 países. Hoy, conecta con 91 aeropuertos en 38 países y sigue sumando destinos.
“Cuando un país crea las condiciones adecuadas para que la aviación crezca también lo hace el turismo, la inversión, el comercio y las oportunidades para sus ciudadanos”, puntualizó.
