Con un crecimiento de capacidad en comparación con años anteriores, el mercado aéreo entre Chile y Europa será uno de los más dinámicos. Mientras el país sudamericano espera una recuperación tras un 2025 a la baja y en medio de escaso crecimiento económico, la competencia entre distintas aerolíneas dará un movimiento positivo. Para los pasajeros, este escenario representará oportunidades en cuanto tarifas y opciones de viaje.
La competencia entre Chile y Europa se dará a nivel de bloques o grupos aeronáuticos. Una tendencia que se ve desde hace algunos años y muestra la consolidación en la industria aérea. Otro punto interesante que considerar será que tanto los vuelos sin escalas como los directos y conexiones serán igualmente protagonistas.
En 2026, Air France – KLM Group volverá a dar batalla en el mercado chileno. Con un aumento ligero de capacidad por parte de KLM en la ruta habitual más un aumento de frecuencias estacionales por parte de Air France buscarán enfrentar el crecimiento que IAG ha tenido en Chile en los últimos dos años. Para septiembre – octubre, la aerolínea francesa sumará 10 vuelos semanales París (CDG) – Santiago, mientras que KLM tendrá vuelos con Boeing 777-200ER todo el año en comparación con el B787-9 habitual.
Por los crecimientos de capacidad aplicados en 2025, Iberia contará con 12 vuelos por semana en la ruta Madrid – Santiago. Su meta es llegar al vuelo diario. Por su parte, LEVEL ha aumentado a cinco sus vuelos semanales desde Barcelona a la capital chilena, mientras que British Airways consiguió una consolidación con cuatro frecuencias semanales (las mismas que mantenía hasta marzo 2020).
De acuerdo con la Junta Aeronáutica Civil, Iberia es la aerolínea europea con mayor presencia en el mercado aéreo chileno con una cuota de 15,35%. Le siguen Air France que cuenta con el 7,71% y KLM con una participación de 4,81%. Por el avance de Turkish Airlines más la capacidad que dispone cerró con 2,69% superando a British Airways que quedó 2,33%.
El factor Turkish Airlines
A fines de 2024, Turkish Airlines aterrizó en Chile con cuatro vuelos semanales. Con una fuerte apuesta y a pesar de la escala en Sao Paulo (GRU), su oferta se ha convertido en una alternativa para viajar a Europa por la cantidad de destinos y conectividad, además de acciones de promoción turística en Turquía.
Desde su llegada a Chile, se anticipó que Turkish Airlines se convertiría en un desafío para las aerolíneas que tradicionalmente han brindado conectividad desde Europa o a través de continente. Por ejemplo, para Air France, KLM y British Airways, la compañía base principal y hub en Estambul (IST) es competencia directa para las conexiones a Asia Medio Oriente y en menor medida África.
Actualmente, Turkish Airlines ya concretó el primer aumento de capacidad. Desde el 09 de enero está operando con cinco frecuencias semanales y desde el 16 de junio, operará diariamente. La operación seguirá en la ruta Estambul (IST) – Sao Paulo (GRU) – Santiago con Airbus A350-900.
La competencia desde LATAM
Por el fortalecimiento del hub de Sao Paulo (GRU), LATAM tendrá un rol más destacado en el mercado de Chile a Europa y viceversa. Si bien su principal oferta estará en el tráfico de conexiones por el modelo multihub-mutidestino de la compañía, tendrá un factor competitivo con el que busca desafiar a operadores más tradicionales.
Con la llegada de más aviones más el auge de la demanda en Brasil, LATAM está aprovechando el hub en Sao Paulo (GRU) para crecer en Europa de manera significativa. Actualmente, opera vía la ciudad brasilera rutas a Barcelona, Frankfurt, Lisboa, Londres (LHR), Madrid, Milán (MXP), París (CDG) y Roma (FCO). Con la incorporación de más Boeing 787-9 -uno de los cuales ya se sumó a la flota-, la aerolínea volará a Ámsterdam y Bruselas, ampliando sus horizontes en Europa.
En paralelo, LATAM mantiene enlaces sin escalas al Viejo Continente en tres rutas: Santiago – Madrid, Lima – Madrid y Bogotá – Madrid (temporalmente suspendida). Estas son complementarias a la expansión desde Sao Paulo (GRU), la puerta oriental a Sudamérica de la línea aérea.
A diferencia de las aerolíneas europeas, LATAM no compite en el tráfico de conexiones más allá de Europa. Sin embargo, gracias a sus alianzas internacionales si atiende otras regiones del mundo, mientras trabaja en una capacidad de mayor alcance global.
Ingreso de nuevos operadores
Hasta la fecha, no se prevé el ingreso inmediato de nuevos operadores en el mercado Chile – Europa. Sin embargo, una de las alternativas más inmediatas que podría aparecer sería la de ITA Airways desde Roma (FCO).
En conversación con “El Aéreo”, ITA Airways ya ha indicado que Santiago está entre los destinos a evaluar. La decisión está estrictamente relacionada a la rentabilidad que aporte a la compañía como a Lufthansa Group.
