A días de la entrada en vigor de la polémica Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia en el aeropuerto de Lima, las aerolíneas insisten que será una medida muy perjudicial para el país. Distintos gremios han señalado que restará competitividad a la terminal aérea respecto a otros hubs de la región y comprometer el desarrollo del país.
Mientras las aerolíneas y el sector turismo esperan una intervención más directa del Presidente del Perú, José Jerí Oré, plantean que existen alternativas para compensar a la concesionaria por los ingresos que no recibirán en el caso de que la tasa no se cobre. En el Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), las aerolíneas dejaron en claro que la solución al problema de la TUUA de transferencia debía ser institucional con respeto al contrato.
Durante el debate, coincidieron que Lima Airport tiene derecho a recuperar su inversión. Sin embargo, invitaron a no hacerlo a costa de cobrar más a los pasajeros.
Valores
De acuerdo con la información del Organismo Supervisor de Infraestructura e Inversiones en el Transporte Público (OSITRAN), Lima Airport comenzará a aplicar el cobro de la TUUA de transferencia el 07 de diciembre. Contará con dos tipos de tarifas: una para todas las conexiones internacionales y otra para las conexiones domésticas que está suspendida.
La TUUA de transferencia internacional tiene un valor de US$10,05 + el Impuesto General a las Ventas (IGV en el Perú o IVA en otros países). Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) los pasajeros deberán disponer en total US$11,86 por tramo para conectar en el aeropuerto de Lima y pagar por la misma infraestructura que ya utilizan.
Alternativas
Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hay mecanismos para asegurar la sostenibilidad financiera de la concesionaria sin cargar más cobros a los pasajeros. Una opción más viable es ajustar el contrato que le permita a Lima Airport obtener los ingresos que el Estado peruano garantizó con el cobro de la TUUA de transferencia.
La eventual extensión del contrato no sería extensa. Para ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) debiese calcular el impacto financiero para evitar el desequilibrio económico que tendría el aeropuerto y determinar la extensión.
En paralelo, las aerolíneas también plantean otras alternativas para compensar a Lima Airport por el no cobro de la TUUA de transferencia. Una es la revisión tarifaria, mientras que una tercera es reducir los aportes de la concesión al Estado.
Según medios de prensa en el Perú, los ingresos no percibidos por la eliminación de la TUUA de transferencia se podrían redistribuir dentro del proceso formal de revisión tarifaria programado para fines de 2026. Este ajuste permitiría absorber el impacto financiero dentro del esquema regulado sin trasladarlo de inmediato al pasajero.
Por otro lado, el ajuste de la retribución económica de la sociedad concesionaria al Estado sería otra solución institucional apegada al contrato. De esta manera se equilibraría la sostenibilidad del proyecto sin introducir cargos que perjudiquen la competitividad del aeropuerto y de las aerolíneas que operan conexiones internacionales.
IATA advierte que mantener el cobro de la TUUA de Transferencia limitaría el crecimiento del tráfico internacional a apenas 3% anual, frenando la recuperación de la conectividad aérea. En contraste, si la tarifa se elimina, el crecimiento proyectado podría triplicarse y alcanzar hasta 9% por año, impulsando la llegada de pasajeros en tránsito y fortaleciendo el rol del aeropuerto Jorge Chávez como hub regional.
