Probablemente en uno de los periodos más controvertidos en la historia de la compañía, Paz Lovisolo se confirmó como nuevo CEO de Flybondi. La decisión se enmarca en un proceso de reorganización de la compañía tras el ingreso de COC Global Enterprise en medio de una crisis operacional importante que ha generado una pérdida de confianza entre los usuarios.
Precisamente, esos dos desafíos serán los primeros que deberá superar la nueva dirección necesaria para encaminar el crecimiento de la primera aerolínea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés). Pese a los compromisos de mayor flota, la compañía no ha conseguido superar problemas estructurales que han significado importantes episodios de vuelos cancelados y reprogramaciones.
Otro desafío importante es la presión financiera. Se trata de un punto que todavía puede estar haciendo eco en la compañía tras la programación por sobre la capacidad realidad más los arrastres de épocas anteriores. Cabe recordar que una de las limitaciones transparentadas por la empresa fue la dificultad para girar dólares.
La estructuración de forma parte de una estrategia internacional del holding. El proceso también involucra a OCA, la mayor empresa privada de correo y logística de Argentina. Según explicó Leonardo Scatturice, presidente y CEO de COC Global Enterprise, los cambios responden a una visión de largo plazo sobre el desarrollo de las compañías que integran el holding.
“Tanto OCA como Flybondi iniciarán etapas de crecimiento y transformación muy relevantes, y vamos a necesitar liderazgos alineados con esos desafíos para potenciar sinergias y seguir creando valor en la región”, señaló Scatturice.
El holding busca así consolidar una estructura directiva capaz de integrar estratégicamente dos negocios clave: el transporte aéreo de pasajeros y la logística. Ambos sectores con crecientes puntos de convergencia de los cuales pueden generar sinergias.
Paz Lovisolo, nueva CEO de Flybondi y primera mujer en liderar la aerolínea
Paz Lovisolo asumirá como CEO de Flybondi, manteniendo además su cargo como presidenta de la aerolínea. Con este nombramiento, se convierte en la primera mujer en ocupar la posición de CEO desde la fundación de la compañía y también en la industria aérea argentina.
Desde su nuevo rol, Lovisolo participará activamente en las decisiones estratégicas junto al directorio. Para Flybondi, es un momento clave para consolidar su operación, previo la necesaria operación acorde a las capacidades reales de la empresa y a la recuperación de las confianzas con los pasajeros. Sólo de esta manera, podrá recuperar mercado para crecer y sostener su modelo LCC en medio de un ambiente altamente competitivo.
Paralelamente, continuará desempeñándose como consejera general de COC Global Enterprise, liderando los procesos de adquisición del holding en múltiples países. Asimismo, contribuirá en los asuntos legales y regulatorios, con intervención directa en las definiciones estratégicas del grupo a nivel regional.
Hasta ahora, ninguna mujer ha liderado una aerolínea en Argentina. En este sentido, la nueva CEO de Flybondi marca un hito para historia aeronáutica de ese país.
Mauricio Sana asume como vicepresidente de Flybondi y CEO de OCA
Como parte de esta reconfiguración, Mauricio Sana, actual CEO de Flybondi, asumirá mayores responsabilidades desde el cargo de vicepresidente de la aerolínea. En paralelo, será designado CEO de OCA.
Durante su gestión al frente de Flybondi, Sana lideró todo el proceso de crecimiento de la empresa que llegó a revolucionar el mercado aéreo argentino, aun cuando las condiciones eran adversas para el desarrollo de la aviación y en especial para una LCC. A través de políticas de estimulación a la demanda, la compañía brindó mayor acceso a la población al viaje en avión. Su acción generó una dinámica competitiva en el país que después se fortaleció con el ingreso de JetSMART.
Sin embargo, el último año Flybondi estuvo marcado no sólo por la expansión, sino que también por dos episodios de crisis. El primero al inicio de la temporada alta 2024-2025 y el segundo, en diciembre 2025. Ambos coinciden con una programación muy al límite o superior a las capacidades reales de la aerolínea lo que ante cualquier contingencia han generado una cadena de afectaciones a los servicios y los usuarios.
