Una tranquilidad temporal recibieron Aeroméxico y Delta en los Estados Unidos, luego de que el Tribunal de Apelaciones ordenó al Departamento de Transportes (DOT) frenar la orden que disolvía el acuerdo de negocio conjunto (JV). La decisión judicial ordena al organismo no proceder con su orden hasta que no se resuelva la apelación presentada por las aerolíneas.
De esta manera, Aeroméxico y Delta podrán seguir con su JV más allá de 01 de enero. Sin embargo, la alianza todavía se mantiene en incertidumbre hasta que no exista un fallo definitivo.
En los últimos días, Sean Duffy, secretario de Transportes de los Estados Unidos, volvió a defender la decisión de su cartera. Afirmó que el JV da a Aeroméxico y Delta “un excesivo control” en varias rutas entre los Estados Unidos y México. Según sus declaraciones, calificó la alianza como una “colusión legalizada” entre las dos compañías.
Desde la administración del Presidente Donald Trump, el término de JV es “bueno para los consumidores”. Sin embargo, es preciso aclarar que la acción del DOT es una respuesta política a la acusación de violación que habría hecho México del acuerdo bilateral con los Estados Unidos.
El JV de Aeroméxico y Delta nació en 2017, pero su autorización antimonopolio venció en 2020. Desde entonces, la asociación opera con un permiso temporal.
La orden del DOT
Cumpliendo las amenazas, en septiembre, el DOT decretó que Aeroméxico y Delta deben suspender su JV a partir del 01 de enero de 2026. La medida responde a preocupaciones sobre los efectos anticompetitivos que este acuerdo genera en el mercado aéreo entre ambos países, especialmente en lo referente a las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (MEX).
De acuerdo con el DOT, la finalización del JV es necesaria porque otorga a ambas aerolíneas una ventaja competitiva injusta. No obstante, el organismo aclaró que Delta no está obligada a vender su participación del 20% en Aeroméxico.
Además, indicó que las compañías podrán solicitar nuevamente la inmunidad antimonopolio en el futuro. No obstante, precisa que la solicitud podrá proceder siempre que las condiciones del mercado cambien.
El origen del conflicto
La decisión del DOT surgió como parte de las acciones políticas de la administración Trump contra México en protesta por la decisión del gobierno de Andrés Manuel López Obrador de reducir las operaciones por hora en el aeropuerto de Ciudad de México (MEX o AICM como se lo conoce en México). Esta medida, adoptada de manera unilateral, nació con el fin impulsar las operaciones del nuevo aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), al que se trasladaron todas las operaciones de carga y al que deben dirigirse las nuevas aerolíneas que ingresen al país.
En una declaración emitida el 19 de julio, el DOT calificó estas restricciones impuestas por México como un abuso del acuerdo bilateral de aviación. Según el organismo, considera que limitan la competencia y afectan la igualdad de condiciones para las aerolíneas estadounidenses. El conflicto ha escalado últimamente con la cancelación de algunas rutas a las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos.
Por su parte, el gobierno mexicano ha defendido sus decisiones. En sus argumentos señala que su operación ha sido coordinada con las aerolíneas y que estas lo han aceptado como parte de una reorganización del espacio aéreo nacional. Ante la decisión de los Estados Unidos de cancelar rutas, México se ha abierto a conceder slots para los operadores de carga estadounidenses en el aeropuerto de Ciudad de México (MEX).