En un último esfuerzo para revertir el impacto de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia, las aerolíneas en el Perú y otros gremios del turismo apelarán directamente al Presidente José Jerí para abordar la situación. Advierten que el cobro de las conexiones representará un fuerte revés para el Perú con un daño directo a los pasajeros como a la economía del país.
La reciente decisión del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) de validar el cobro de la TUUA de transferencia en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima generó un fuerte rechazo por parte de las aerolíneas. Según lo anunciado, el cobro será de US$10,05 +IGV para pasajeros que realicen conexiones internacionales y US$6,32+IGV para conexiones domésticas.
En los valores iniciales, la TUUA de transferencia era de US$12,67 para pasajeros en conexión internacional. Para las conexiones dentro del Perú a través de Lima, el cobro sería de US$8,01.
Las tarifas marcarían un cambio significativo en los costos de viaje para miles de pasajeros. Además, amenaza con poner en riesgo varias rutas internacionales, especialmente, aquellas a ciudades de menor demanda y que dependen de un alto volumen de pasajero en conexión. A la fecha, ya hay dos servicios aéreos que se dejarán de prestar por parte de las aerolíneas por el cobro de la TUUA de transferencia y otros cuatro están bajo análisis.
Impugnación
Las aerolíneas informaron que impugnarán la medida por las vías legales. Cuestionan que hasta el momento no se haya publicado el acto administrativo formal ni la metodología técnica que sustenta este cálculo.
Agregan que, dada la similitud con los montos preliminares propuestos, existen serias dudas sobre la pertinencia y transparencia del proceso regulatorio. Las disminuciones son simbólicas y siguen siendo altas para los pasajeros. De aplicarse, un pasajero internacional deberá pagar más de US$20 +IGV por un viaje en conexión ida y vuelta por usar la misma infraestructura que ocupan en la actualidad.
Uno de los argumentos más relevantes apunta a la competitividad de Lima como hub regional. El sector aéreo destaca que los aeropuertos competidores directos como Bogotá y Ciudad de Panamá no aplican un cobro a las conexiones.
A ello se suma que, en Latinoamérica, sólo el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo mantiene una tarifa similar, aunque de apenas US$2,49, es decir, tres veces menor que la aprobada para el nuevo Jorge Chávez. Este diferencial, señalan, podría desincentivar conexiones vía Lima y encarecer la experiencia del pasajero.
Otras dudas que afectan la transparencia
Además, las aerolíneas advierten que los valores de inversión declarados por Lima Airport para justificar la tarifa no han sido fiscalizados. Por lo tanto, supone un riesgo para la correcta determinación de costos que finalmente recaerán en los usuarios.
Otro punto que tampoco se ha aclarado si los servicios incluidos en la TUUA de transferencia ya estarían cubiertos por la TUUA de salida que pagan todos los pasajeros. Si se confirma esa sospecha podría derivar en una doble carga tarifaria.
