Destacando la buena relación con las nuevas autoridades de gobierno, Mónica Zalaquett, presidente ejecutiva de la Federación de Empresas de Turismo (FEDETUR) reiteró que Chile debe trabajar en una nueva gobernanza para los aeropuertos. De esta manera, puede aprovechar la infraestructura actual juntos los nuevos para responder a los cambios de la demanda, desafíos y, también, para mejorar la competitividad turística.
“Tenemos una infraestructura aeroportuaria como nunca en la historia de Chile, pero que no se ha traducido en una gestión competitiva, y eso va a requerir un cambio de normas y una gobernanza distinta”, señaló Zalaquett a “El Aéreo”.
La industria turística chilena considera que uno de los principales desafíos para aprovechar el potencial de crecimiento del sector pasa por modernizar la gobernanza de los aeropuertos. Uno de los problemas que Chile no ha solucionado es la excesiva burocracia que existe en la gestión de aeropuertos con múltiples instituciones que interactúan, pero no siempre están coordinadas.
La situación también ha sido planteada por la Asociación Chilena de Empresas de Turismo (ACHET). Su secretaria ejecutiva, Lorena Arriagada, comentó a “El Aéreo” que en algunos casos “orquesta está sin director” en referencia a los problemas que se han dado en el aeropuerto de Santiago. En esa ocasión lamentó que el Estado nunca considerara al turismo en las Bases de Licitación (BALI).
Una institucionalidad del siglo XXI
Para Zalaquett, la gobernanza en los aeropuertos constituye uno de los principales desafíos que enfrenta actualmente Chile. La discusión, explica, no debe limitarse exclusivamente al aeropuerto de Santiago, sino extenderse también a las regiones, generando mecanismos de coordinación entre los actores locales y el Gobierno central.
“El aeropuerto requiere un cambio normativo, requiere una gobernanza que responda a los desafíos del siglo XXI”, enfatizó.
La propuesta apunta a generar una estructura de gobernanza capaz de integrar de mejor manera las necesidades del turismo, las aerolíneas, los aeropuertos, las autoridades y las regiones. Sin embargo, para FEDETUR, contar con infraestructura no es suficiente si esta no está acompañada por una gestión capaz de maximizar su utilización y generar condiciones competitivas para el desarrollo de nuevas rutas y servicios.
Zalaquett plantea que la discusión sobre gobernanza debe extenderse más allá de Santiago y de los aeropuertos de Chile. Habla de un nuevo mecanismo institucional sea representativo y con capacidad para coordinar mejor al gobierno central con el de las regiones.
“Tenemos la convicción de que el siguiente paso es lograr que cada una de las regiones de nuestro país comprenda que tienen que ellos construir una gobernanza representativa que a su vez tenga una comunicación directa con el gobierno central”, dijo.
Considerando los desafíos institucionalidad y la discusión política enfatizó que el proceso no es sencillo. Además, se necesita articular la cantidad de actores que participan en las decisiones relacionadas con infraestructura, turismo, transporte y conectividad.
Impulso a la conectividad aérea: otro desafío al turismo
En conversación con “El Aéreo”, Zalaquett destaca, además, la coordinación que actualmente mantiene el sector privado con las autoridades de turismo y economía, en el marco de una agenda público-privada que busca impulsar la competitividad del sector. Resaltó la labor que está realizando la Subsecretaría de Turismo, liderada por su subsecretaria María Paz Lagos.
La presidente ejecutiva de FEDETUR mencionó que la conectividad aérea este tema forma parte de las prioridades de la Subsecretaría de Turismo. Actualmente, existe una mesa de competitividad dedicada a analizar materias relacionadas con conectividad y transporte aéreo donde también participa la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (ACHILA).
Una de las expectativas del sector está puesta también en la posibilidad de recuperar operaciones internacionales. La Subsecretaría de Turismo está focalizando su estrategia en capturar nuevos pasajeros Premium por la capacidad de gasto que tienen y así, poder estimular más la economía.
Sin embargo, advierte que la recuperación de rutas no puede depender únicamente de la oferta de las aerolíneas. También será necesario generar suficiente demanda para asegurar la permanencia de las operaciones.
“Tenemos el desafío de generar más demanda para que esa conectividad permanezca en el tiempo y no sea estacional”, agregó.
Preocupación por la conectividad regional
Aunque el retorno de aerolíneas y el fortalecimiento de las rutas internacionales son relevantes para el turismo receptivo, Zalaquett identifica una preocupación aún mayor: la conectividad aérea entre las distintas regiones de Chile. Debido a la caída de la demanda, algunas rutas interregionales en Chile no se han mantenido afectando los circuitos turísticos.
“A mí me preocupa hoy día la brecha que tenemos en conectividad (inter) regional. Ahí tenemos un problema que tenemos que ser capaces de solucionar”, enfatizó.
Desde su perspectiva ha habido una reducción de vuelos nacionales entre las regiones. Como consecuencia, los precios han ido en aumento y se dificulta el movimiento turístico para brindar a los visitantes más posibilidades de recorrer Chile. Además, plantea que se requiere mejorar la conectividad aérea desde Santiago con algunas regiones.
Consultada por la posibilidad de aplicar subsidios para sostener algunas rutas, Zalaquett no se mostró favorable de esta política. Confía que las aerolíneas pueden brindar esta conectividad con más eficiencias y sinergias, tal como lo hicieron en el pasado.
