El Aéreo en Lima, Perú En medio de un escenario a la baja del mercado aéreo chileno, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), calificó de un error la intención del gobierno de Chile de proponer un alza de la tasa de embarque. Si bien el cobro sólo se plantearía en rutas internacionales de más de 500 kilómetros, la medida genera el repudio entre las aerolíneas y sectores de turismo por afectaría aún más la demanda.
Actualmente, Chile vive una caída sistemática de la demanda aérea. Si bien en las estadísticas las cifras no son significativas, ocultan una realidad alarmante debido a la contención del tráfico de la gran minería. Por este motivo, las aerolíneas piden a las autoridades políticas un análisis del escenario e impulsar una reactivación con propuestas pro-competencia.
“En un contexto de una demanda creciente en el país, claramente subir la tasa de embarque no es la decisión correcta de para incentivar la demanda”, dijo Alvo al abrir el Foro de Líderes de ALTA.
De acuerdo con los datos de la Junta Aeronáutica Civil, Chile acumula seis meses de caídas en el tráfico doméstico. Si bien el internacional ha tenido un mejor desempeño, también viene mostrando una tendencia a la baja, así como la carga internacional y transporte de correo (paquetería).
Para el próximo año, la Dirección de Presupuesto (DIPRES) tiene la intención de elevar la tasa de embarque internacional en US$5 por los desajustes fiscales. De proceder, se anticipa una contracción del mercado que podría afectar a la economía con la reducción de puestos de trabajo, especialmente, en regiones.
Agosto decisivo
Las cifras del mes de agosto han sido decisivas que debieran a obligar a las autoridades a tomar un curso de acción. Desde el punto de vista de la industria aérea, las aerolíneas han intentado estimular la demanda, pero las cifras no acompañan.
Hasta agosto 2025, los números oficiales muestran que el mercado doméstico ha crecido apenas un 0,1% y el 7,6% para los vuelos internacionales impulsado por los primeros meses del verano. En total, el crecimiento total de ambos segmentos es de un 3,2% para todo el año contenido por el movimiento minero.
La carga aérea es otra señal preocupante ya que acumula una caída de 6,3% para lo que va de 2025. El movimiento de paquetería y correo también tiene una cifra negativa impresionante de 18,1%.
Desde la perspectiva de Alvo, tanto en Chile como en la región necesitan tener las discusiones correctas para elaborar políticas públicas que promuevan el desarrollo. En calidad de presidente de ALTA, llamó a las autoridades a enfocarse en soluciones de largo plazo y en dar certezas a distintos actores para invertir en Latinoamérica.
Bajo el mismo contexto, Peter Cerdá, CEO de ALTA, y vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el alza de la tasa de embarque en Chile se une a la amenaza creciente de nuevos impuestos a la aviación. La tendencia pone en riesgo la democratización de los viajes y la llegada de nuevas aerolíneas lo que compromete la conectividad.
Importancia de las políticas de Estado
Desde Lima -lugar donde se realiza el Foro de Líderes de ALTA-, Alvo llamó a los Gobiernos a retomar las políticas de Estado. Para ello, puso como ejemplo el caso de Chile que durante los 35 últimos años desarrolló una política pro-aviación.
“La política de Estado (de Chile) es muy sencilla. Es apertura tarifaria y de vuelo, inversión en infraestructura y mínima intervención del Estado. Esos son los tres pilares de las políticas de aviación que ha llevado a Chile, a tener el doble de los pasajeros respecto a otros países”, puntualizó Alvo.
Actualmente, Chile tiene todo lo que se requiere para retomar el liderazgo en la región. En ese sentido, desde ALTA invitaron a las autoridades a que sean constantes en el tiempo para que los países puedan habilitar las inversiones. Además, recuerdan que el sector aeronáutico tiene un efecto catalizador en la economía.