Desde el 10 de marzo de 2026, LATAM dejará de volar la ruta Lima – La Habana. A pesar de que se trata de un destino altamente turístico, la ruta perderá rentabilidad por el pago que tendrán que hacer los viajeros de la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) para las conexiones. Se trata de un cobro que Lima Airport, concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez de Lima, comenzará a aplicar desde el 27 de octubre.
LATAM opera actualmente tres vuelos semanales Lima – La Habana. Utilizando Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros ofrece 1.080 asientos semanales en ambos sentidos. El vuelo tiene un componente estrictamente turístico,
En la oferta de la aerolínea, la ruta es el único servicio a La Habana. Por consiguiente, los vuelos están alimentados desde el Perú como de distintos países Sudamérica como Argentina, Brasil, Chile, Uruguay, entre otros. Según la empresa, el 70% de los pasajeros de esa ruta hacen conexión en la capital peruana.
Por este motivo, el cobro de la TUUA para las conexiones que Lima Airport comenzará a aplicar desde fines de octubre elevará el costo de los viajes aéreos. Será una tarifa de US$12,67 que adicional que deberá pagar cada pasajero por usar la misma infraestructura actual por la que actualmente no cobra.
Una ruta altamente sensible
Por tener un fuerte componente turístico, la operación Lima – La Habana es altamente sensible al precio. Cualquier variación puede llevar a los pasajeros a alterar sus preferencias, especialmente, si existen alternativas inmediatas. En el caso del Caribe, hay una oferta atractiva considerando destinos como Punta Cana en República Dominicana o Montego Bay en Jamaica, entre otros. Estos podrían verse beneficiados desde otros aeropuertos que no cobran las conexiones.
La decisión de LATAM de dejar de volar Lima – La Habana es la primera que sufre el impacto de la TUUA en conexión. Anteriormente, Manuel van Oordt, CEO de LATAM Perú, adelantó que la capital peruana podría perder aviones por el impacto del cobro de la tasa.
Desde su hub en la capital peruana, la aerolínea atiende varios destinos en el Caribe que alimenta desde toda Sudamérica. No se descarta que de aplicarse el cobro y por la sensibilidad que tienen los pasajeros para este tipo de destinos, otras rutas puedan verse amenazadas.
Bajo el contexto que vive el Perú, con servicios turísticos que se han visto comprometidos y una crisis política compleja, la TUUA en conexión no contribuye posicionar el país. Peter Cerdá, vicepresidente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llampo a esta tasa como un “ingrediente tóxico”.
En entrevista con un medio local, precisó que el pasajero latinoamericano es altamente sensible al precio lo que lo hace cambiar fácilmente de opinión. Por tal motivo, la industria aérea critica con fuerza las alzas de las tasas de embarque, la colocación de impuestos y otros cobros adicionales.
“En nuestra región, el precio es muy sensible. Si subes US$4 —que para Europa puede ser insignificante—, la gente lo siente”, dijo Cerdá.
El directivo también ha señalado que, si otros aeropuertos no cobran las conexiones, los viajeros preferirán combinar vuelos por otras ciudades en lugar de Lima. Como ejemplos, citó Bogotá y Ciudad de Panamá como los mayores beneficiados.
Por la diversificación de operaciones, LATAM podría recurrir a otros hubs en la región para volar a destinos que podrían verse afectados por el cobro de la TUUA de conexiones en Lima. Por ejemplo, aerolínea vuela a Punta Cana desde Santiago de Chile y Sao Paulo (GRU). Bogotá es un hub que podría fácilmente catalizar muchas rutas al Caribe de la compañía por su posición geográfica.
Lima Airport llama a no desinformar
A través de un comunicado, Lima Airport calificó la justificación de LATAM de cancelar la ruta a La Habana como una "desinformación" del cobro de la TUUA de transferencia o conexión. Desde su perspectiva, ven con preocupación la confusión que se pueda generar en los pasajeros y las opiniones públicas.
Desde el aeropuerto de Lima rechazaron que la TUUA tenga un impacto en las decisiones empresariales de las aerolíneas. Afirma que la decisión de las aerolíneas de suspender rutas responde a la rentabilidad de sus estrategias comerciales y al factor de ocupación del destino.
De acuerdo con Lima Airport, sociedad concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez, el cobro de la TUUA está inserta en el contrato de concesión a través de la Adenda 6 de 2013. El pago que se incluirá en los pasajes aéreos aplicará para las conexiones internacionales como domésticas en Lima. La justificación es que todos los pasajeros utilizan también la infraestructura aeroportuaria.
Desde el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) han respaldado los cobros que los administradores aeroportuarios pueden hacer por usar sus espacios. Calificaron de injustificadas las críticas de las aerolíneas.
“Los aeropuertos tienen derecho a cobrar por el uso de sus instalaciones y servicios. Estas tarifas están basadas en los costos reales de operación y mantenimiento, y representan sólo una pequeña parte de los gastos totales de las aerolíneas”, señaló el Dr. Rafael Echevarne, director de ACI-LAC.
