Como parte de sus esfuerzos para reducir la emisión de CO2 a la atmósfera, LATAM ha incorporado a su flota un nuevo software dedicado a la eficiencia operacional. Se trata del Aircraft Performance Monitoring (APM) con el cual la compañía puede ir mejorando la operación de sus aviones más antiguos y menos eficientes.
Desarrollado por la empresa europea Storkjet, se trata de una herramienta que compara el desempeño real del vuelo de cada avión con su rendimiento original de fábrica. De esta manera, ajusta la planificación y operación del vuelo para optimizar el desempeño del avión a su desempeño real.
Como cualquier máquina, los aviones van perdiendo eficiencia y su rendimiento cambia con el paso de los años. Por lo tanto, la renovación de las flotas es algo esencial para las aerolíneas. Sin embargo, bajo el contexto actual afectado por la cadena de suministros y el retraso en la entrega de aviones por parte de los fabricantes, muchas aerolíneas continuarán operando aviones más antiguos y menos eficientes en el corto plazo.
Para la industria aérea, las metas de sostenibilidad hacia 2050 constituyen un verdadero desafío. Sin embargo, para LATAM no representa una excusa para no actuar. Como compañía, vienen reafirmado su compromiso con las cero emisiones netas para 2050. En función de ese objetivo no descartan utilizar todas las herramientas que estén a su alcance para avanzar en operaciones menos contaminantes.
El software de APM sumado a otras tecnologías como AeroShark, por mencionar alguna, son herramientas que está aplicando la compañía. Otras acciones están en la optimización de las operaciones con vuelos más directos, descensos continuos, rodajes con un solo motor.
“Sabemos que la sostenibilidad se construye desde la operación diaria, con acciones concretas. La incorporación de este software es una muestra de cómo la tecnología e innovación puede ayudarnos a ser más eficientes en cada vuelo, optimizando recursos y reduciendo nuestras emisiones de gases efecto invernadero”, dice Stephano Gachet, gerente de abastecimiento y combustible de LATAM.
La implementación de este nuevo software permitirá a LATAM ahorrar en US$2,5 millones en combustible o 7.900 toneladas de CO2 por año. Además, la información que pueda aportar la aplicación podría entregar nuevas oportunidades de eficiencia. De ahí, se desprende que la reducción de emisiones contaminantes podría ser más significativa.
Funcionamiento del nuevo software de LATAM
APM es un software que tiene múltiples funcionalidades. Su funcionamiento ayuda al optimizar los cálculos que hace el computador del avión. De esta manera todas las estimaciones y decisiones se tomen de manera más precisa.
Desde LATAM explican de manera simple la acción de este nuevo softwarte. Permite que el avión vuele de forma más precisa y eficiente, según su estado real y no como si fuera nuevo.
Una funcionalidad importante del sistema es la de analizar y controlar el rendimiento real de cada avión. Así puede cuantificar con gran precisión cuánto más combustible necesita en comparación con cuando era nueva. El monitoreo del rendimiento permite mejorar e identificar tareas de mantenimiento que mejoran la eficiencia del avión, como el lavado de motores o del fuselaje, o el alineamiento de distintas superficies de control.
Otra función que genera un impacto importante en la eficiencia es el Idle Factor. Se trata de un aspecto que aplica exclusivamente a la flota Airbus, ya que permite ajustar el punto óptimo para iniciar el descenso. El software compara el empuje actual con el de fábrica, y ajusta los cálculos del computador del avión para que esa fase se realice con la menor resistencia aerodinámica y el mínimo uso de motores. Con esta acción el descenso y aproximación se realiza con el mínimo empuje del motor reduciendo el consumo de combustible, emisiones y también de ruido.
