A través de columnas de opinión, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, plantea la necesidad de reducir los costos aeroportuarios y fortalecer la conectividad aérea en el Perú y Colombia. Ambos países presentan desafíos importantes que atentan contra el crecimiento de la aviación.
Siguiendo el llamado de la industria aérea en el Foro de Líderes y Asamblea General de la Asociación de Transporte Aéreo (ALTA), insiste a los Gobiernos en trabajar con la industria. Para ello, se requieren políticas públicas que permitan fortalecer la accesibilidad a la aviación y no restringirla, siendo Lima un caso único de cómo afectar el transporte aéreo.
En el Foro de ALTA, Peter Cerdá, CEO de la Asociación, indicó que el crecimiento de la aviación latinoamericana se da en un escenario de fuerte presión sobre los costos de las aerolíneas. El combustible pasó de representar 28% a 38% de los costos operativos en apenas un año, mientras que la factura de combustible aumentó 79%.
Además, mencionó que los altos impuestos y tasas siguen afectando a las aerolíneas, los aeropuertos y, especialmente, a las personas. Como ejemplo de esto último, mencionó el caso del Perú con la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia que se cobra en Lima.
Perú: sigue pendiente la solución a la TUUA de transferencia
Sumándose al llamado de Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, realizado en el Foro de ALTA, Ortiz pidió al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en dar una solución a la TUUA de transferencia. A pesar de que se habló de un plazo de semanas en octubre, a la fecha no se ven avances.
En su columna publicada en el diario peruano El Comercio, el CEO de JetSMART advierte que el cobro de US$11,86 por pasajero en conexión está afectando la competitividad del principal aeropuerto peruano frente a otros centros de conexiones de la región. Como ejemplo, citó cifras de ALTA señalando que, entre enero y julio, los pasajeros internacionales en conexión por Lima disminuyeron 13,6%, mientras que Bogotá registró un crecimiento de 19,8% y Panamá avanzó 17,6%.
Para Ortiz, esta diferencia responde, entre otros factores, a los costos que enfrenta el pasajero al elegir un aeropuerto de conexión. En un mercado donde existen alternativas para viajar entre ciudades de distintos países, una tarifa adicional puede inclinar la decisión hacia otros hubs regionales. También explicó que el impacto de las conexiones en la planificación de rutas.
“Cuando una aerolínea evalúa abrir una ruta o sumar frecuencias, calcula cuántos asientos podrá vender. Si una parte dependía de pasajeros en conexión y esos pasajeros se van, la ruta deja de ser viable. Y si cae una ruta o una frecuencia, caen con ella los otros dos tráficos. El viajero peruano termina con menos destinos directos y menos horarios para escoger, y al país llegan menos turistas”, escribió.
JetSMART valora la disposición del MTC, pero hay que concretarla. Desde su perspectiva, la eliminación de la TUUA de transferencia nacional permite alcanzar una solución mediante el trabajo conjunto con Lima Airport Partners (LAP), el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) y las aerolíneas.
Colombia: infraestructura, tasas y competencia
En su columna publicada en el medio colombiano Portafolio, Ortiz aborda los desafíos para consolidar la conectividad aérea como motor de desarrollo económico y turístico. Entrelos desafíos que tiene Colombia están ampliar la capacidad aeroportuaria y mantener costos competitivos.
Entre las prioridades identifica el desarrollo de El Dorado de Bogotá, con iniciativas como ElDorado Max (EDMax), que propone elevar su capacidad hasta 67,6 millones de pasajeros y permitir 82 operaciones por hora. Asimismo, plantea fortalecer la infraestructura de Medellín (MDE), Cali, Cartagena y otras ciudades para descentralizar la conectividad.
Para JetSMART, es fundamental trabajar en Medellín (MDE). La aerolínea busca aprovechar los mayores espacios disponibles para potenciar esta base como un punto de conexión para la parte Norte de Sudamérica y el Caribe. Recientemente, lanzó vuelos a Punta Cana e inaugurará vuelos a Buenos Aires (AEP), además planea conectar esta ciudad con Caracas y otras potenciales ciudades en Venezuela.
Otro aspecto relevante en Colombia son las tasas aeroportuarias. Según Ortiz, un pasajero que sale internacionalmente desde Bogotá paga cerca de US$53 por concepto de tasa aeroportuaria, uno de los niveles más altos de la región.
El CEO de JetSMART también destaca el efecto de la competencia en el mercado colombiano. De acuerdo con sus cifras, la entrada de JetSMART ha contribuido a reducir entre 20% y 30% los precios de los pasajes, dependiendo de la ruta. Además, cuatro de cada diez pasajeros que vuelan con la compañía lo hacen por primera vez.
Finalmente, Ortiz plantea que Colombia debe participar activamente en el proceso de integración aérea regional. Más allá del Pacto Andino, debiese participar en la iniciativa de un Cielo Único Suramericano impulsada inicialmente por Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, además de Bolivia y Uruguay.
“El reto no es solo meter más aviones al mercado. Es una tarea conjunta entre sector público y privado: optimizar El Dorado y los demás aeropuertos, bajar las tasas de embarque, modernizar la regulación y sumarse al proceso hacia un Cielo Único Suramericano”, indicó.
