Pese crecimiento que vive la aviación en Latinoamérica, SKY señala que existen una serie de limitantes que ponen bajo amenaza la conectividad de los países. Para la compañía de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) son puntos que persisten y que no sido debidamente atendidos.
Para José Ignacio Dougnac, CEO de SKY, la falta de inversión en infraestructura aeroportuaria es un aspecto sumamente preocupante. La restricción de operaciones o la falta de equipamiento en algunos aeropuertos impide la posibilidad de colocar más vuelos o garantizar la operación aérea según los itinerarios que el pasajero adquiere.
“Tenemos varios aeropuertos que están restringidos en sus horarios de operación y eso, teniendo toda la infraestructura ahí, no la podemos ocupar plenamente”, señala a “El Aéreo”.
Para CEO de SKY, el punto más preocupante es el del aeropuerto El Tepual de Puerto Montt. La falta de un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de Categoría III (CAT III) complica las operaciones en la temporada invernal o bajo meteorología adversa. En 2024, varios vuelos sufren cancelaciones porque el ILS de CAT I está fuera de servicio. El panorama no se ve muy favorable para este invierno.
El tema del ILS en Puerto Montt como en otras ciudades de Chile es de responsabilidad de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Específicamente, en el caso del aeropuerto El Tepual es un tema que se arrastra desde hace 10 años y todavía no merece la debida atención por parte de las autoridades. Fuentes de la industria señala que la falta de inversión podría retrasar planes hasta al final de década complicando la conectividad de Chile.
“Es necesario realizar inversiones para poder mejorar la calidad del servicio. Muchas veces se tienen que cancelar vuelos por meteorología. Si tuviésemos la infraestructura y las inversiones necesarias, en el caso de Puerto Montt sería distinto”, puntualiza Dougnac.
En Chile, SKY es una de las compañías golpeadas en su servicio para la falta de equipamiento e infraestructura. Durante 2024, su puntualidad se ve afectada bajo los estándares de la industria aérea. Un retraso producto de un vuelo desviado tiene una serie de consecuencias afectando todas las operaciones y a los viajeros. La compañía también ha sido crítica con los extensos tiempos de rodaje en el aeropuerto de Santiago, aunque reconoce “algo de mejoras”.
Situación en el Perú
Los problemas de infraestructura de Chile no son únicos. Para SKY, también se presentan en el Perú, especialmente, en regiones, donde la falta de inversión en los aeropuertos impide algo tan básico como que dos aerolíneas tengan operaciones simultáneas.
Recientemente, el problema en el aeropuerto de Jauja fuerza a la compañía a detener sus operaciones temporalmente a esa ciudad. Otras ciudades también reportan problemas con el abastecimiento de combustible, además del equipamiento de ayuda a la aproximación.
“Ahí se requiere bastante inversión. Hay, incluso, temas de pista que son necesarios invertir y, obviamente, capacidades de radares para poder volar con mayor confiabilidad y no tener que hacer tantas cancelaciones”, precisa Dougnac.
Con relación al nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima, Dougnac señala que es una gran oportunidad para el crecimiento de la aviación en el Perú. Para SKY, la infraestructura en Lima es fundamental considerando que el Perú es su segundo mercado y desde donde liderará la expansión a futuro con los Airbus A321XLR.
“Este nuevo terminal va a traer muchas oportunidades en comparación con las que tenía el terminal anterior. Más del doble de la capacidad con un mejor estándar de servicio. Y eso es súper bueno”, agrega.
Nuevas regulaciones: amenaza para la democratización y crecimiento de la aviación
Junto con la infraestructura, un tema que revierte preocupación para SKY es la creciente ola de nuevas regulaciones que se están colocando desde el ámbito político al transporte aéreo. Al igual que otras opiniones, el problema no está en la regulación, sino que hay una mala aplicación de conceptos que terminan dañando al consumidor y ponen en riesgo la conectividad.
En Chile, por ejemplo, está el proyecto “Devuélveme Mi Pasaje” que impulsando unos parlamentarios. Para el caso del Perú, avanza una iniciativa que permite al Estado intervenir en la fijación de precios de los boletos aéreos. Brasil no escapa a esta tendencia en medio de la creciente judicialización del transporte aéreo.
“Hay algunos proyectos de ley que no necesariamente contribuyen al desarrollo. Creemos que lo que hay que hacer es tratar de impulsar más proyectos que puedan aportar a democratizar los vuelos. Otros países de la región han avanzado hacia cielos abiertos y eso desarrolla muchísimo”, precisa Dougnac.
Para el CEO de la LCC chilena, los cielos abiertos son fundamentales para impulsar el crecimiento de la aviación en la región. Además de permitir a las aerolíneas volar en función de la demanda, brinda más oportunidades para el turismo y la economía generando beneficios para los ciudadanos.
Otros líderes de la industria aérea también han manifestado preocupación por este tema. Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, dice que hay “tendencia de encarecer el viaje”. El director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, habla de que “es muy injusto que las aerolíneas paguen por la ineficiencia de otros”, por ejemplo, en lo que respecta a infraestructura.
