Para el 04 de noviembre, Lufthansa Group e ITA Airways enviarán a la Comisión Europea una serie de concesiones exigidas para materializar el ingreso del grupo alemán a la empresa italiana. El proceso está aprobado desde mayo por las autoridades europea, pero para su materialización las dos empresas deben realizar compensaciones. Las dos líneas aéreas confían que obtendrán el visto bueno.
Según la Comisión Europea, la alianza ítalo-germánica de aerolíneas considera que tendrá impacto importante en el mercado. A fin de garantizar la competencia, las dos compañías deben realizar una serie de concesiones a otros actores del mercado.
Las concesiones que Lufthansa Group e ITA Airways realizarán estarían en slots en Milán (LIN), Roma (FCO) y algunas rutas intercontinentales. Previamente, también se conoce que los permisos para la compra no consideran que la compañía aérea italiana sea miembro de Star Alliance como el resto de las líneas aéreas del grupo alemán.
Cesión de slots
De acuerdo con Corriere della Sera, easyJet sería una de las compañías que se vería favorecida con los slots en Milán (LIN). Al igual que su antecesora Alitalia, ITA Airways mantiene una predominancia en el aeropuerto central de la ciudad italiana, preferido por viajeros de negocios y frecuentes dentro de Europa. Con la operación conjunta ITA Airways – Lufthansa, la participación de ambas aumentará aún más.
La línea aérea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) británica se hará cargo de 30 slots para operar rutas desde Milán (LIN) a distintas ciudades europeas. Algunas consideran rutas a los principales hubs de Lufthansa Group como Frankfurt y otras ciudades estratégicas.
Una situación similar ocurre en Roma (FCO) en rutas a ciudades donde Lufthansa Group tiene hubs. Entre los tramos mencionados están aquellos que conectan Roma (FCO) con Frankfurt y Múnich (Lufthansa), Zúrich (Swiss), Bruselas (Brussels Airlines), entre otras.
Otras compañías aéreas como Air France y British Airways también están atentas a este proceso. Para las dos firmas, la operación en Milán (LIN) es estratégica para atender el tráfico más Premium.
En vuelos de larga distancia, las concesiones que se exigen están en las rutas entre Roma (FCO) – San Francisco, Roma (FCO) – Washington DC (IAD) y Roma – Toronto. De no existir concesiones, estas rutas quedarían dominadas por compañías asociadas con Lufthansa Group, pese a que la aprobación de la compra del 41% no permite que ITA Airways sea parte de Star Alliance.
Lufthansa e ITA Airways están conversaciones con distintas líneas aéreas europeas para dar las concesiones en rutas intercontinentales. No necesariamente implican que los vuelos sean sin escalas, es decir, podrían autorizarse para incrementar capacidad desde los hubs o bases operacionales para canalizar pasajeros hacia los destinos mencionados.
Compra de ITA Airways por Lufthansa
Lufthansa prevé comprar el 41% de ITA Airways por un valor de €325 millones. Las compañías esperan concretar el proceso dentro del cuarto trimestre de 2024, una vez que la Comisión Europea revise la concesiones.
Para el periodo 2025-2026, el holding alemán puede comprar hasta el 90% de la empresa y el 10% restante hacia 2033. El aumento de la participación está considerado en el acuerdo entre Lufthansa Group con el Ministerio de Economía por €829 millones.
Lufthansa Group planea utilizar a ITA Airways para aportar tráfico desde distintos mercados a los cuales las líneas aéreas del holding alemán no operan o tienen una participación reducida. Algunas regiones que podrían verse favorecidas son América Latina (Sudamérica) y África. Para materializar la operación conjunta y expansión de ITA Airways, Lufthansa está atenta a los planes de expansión del aeropuerto de Roma (FCO).
