El aeropuerto de Bahréin busca salir al peso en la conectividad global con 100 destinos atendidos de aquí al 2030. La terminal aérea apuesta ser una alternativa atractiva y eficiente en la conectividad global. Para ello, apela al crecimiento de las compañías aéreas, al mejoramiento de su infraestructura y a otras acciones políticas-comerciales.
En Manama, capital del pequeño emirato de Bahréin, reconocen que los desafíos no son menores, especialmente, con los hubs ya consolidados de Abu Dhabi (Etihad), Dubái (Emirates / flydubai) y Doha (Qatar Airways). A estos, se suman el creciente desarrollo de otros centros de distribución de tráficos como Riyadh (Saudia / Riyadh Air a partir de 2025), El Cairo (Egyptair) y Muscat (Oman Air).
Para enfrentar la competencia, el aeropuerto de Bahréin apuesta a un enfoque múltiple con distintos actores aeronáuticos y no aeronáuticos. En una entrevista con Aviation Week, Mohammed Youssef bin Al Falah, CEO de Bahrain Airport Company, menciona como aliados a la línea aérea local Gulf Air y la Autoridad de Turismo y Exhibiciones del emirato, entre otras alianzas.
Actualmente, Bahréin cuenta con una red de más de 60 destinos. La meta a alcanzar en un plazo no superior a cinco años supone agregar alrededor 10 destinos anuales.
Crecimiento de destinos desde Bahréin
El plan de alcanzar los 100 destinos atendidos por parte del aeropuerto de Bahréin es ambicioso considerando la competencia existente y la oferta de otros países en la región. Sin embargo, apuestan que no es imposible con el desarrollo de una red de conexiones, en este caso, aportada principalmente por Gulf Air.
Recientemente, la línea aérea anuncia planes de retomar los vuelos sin escalas con los Estados Unidos a partir de 2025. Será un regreso importante ya que volverá a operar una ruta a América después de casi 30 años. La última vez que Gulf Air es en 1997.
Para desarrollar la red de destinos desde Bahréin tanto a los Estados Unidos como otros países, Gulf Air trabaja con las autoridades gubernamentales. El objetivo es poder ofrecer un abanico de opciones para que los pasajeros conecten.
Además de Gulf Air, el crecimiento de destinos de Bahréin también podría verse impulsado por las rutas punto a punto y las compañías de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) en el Medio Oriente. El eje Asia – Medio Oriente – Occidente es el principal mercado a atender.
Para el aeropuerto otro mecanismo de desarrollo de rutas es a través de la carga aérea. Recientemente, está desarrollando un moderno complejo carguero cuya primera fase permite disponer de 12.500 metros cuadrados (m2) de infraestructura que tiene a la estadounidense FedEx como cliente.
Cooperación una tendencia en crecimiento
La cooperación intersectorial y un adecuado marketing aeroportuario son claves para mejorar la conectividad de los países. En los últimos años, distintas prácticas de este tipo se aplican en varias partes del mundo a fin de incrementar tráfico.
Para los aeropuertos, mientras más pasajeros existan en sus terminales aumentan los ingresos aportando a la sostenibilidad del negocio en el tiempo. El impacto no sólo está en la conectividad, sino que también en actividades comerciales no aeronáuticas dentro y fuera de la terminal aérea, además de beneficios para la comunidad aeroportuaria.
El caso de cooperación que busca el aeropuerto de Bahréin se viene desarrollando en distintos países del Medio Oriente, así como en otras partes del mundo. En América, por ejemplo, son varios aeropuertos que cooperan con las aerolíneas y organismos estatal, además de otras entidades para desarrollar tráfico. Como ejemplos en el cono sur están los aeropuertos en Brasil, la acción de Corporación América en Uruguay o de Nuevo Pudahuel (Vinci Airports) en Chile.
