Como consecuencia del cobro de las conexiones con la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia en el aeropuerto Jorge Chávez, LATAM anunció la cancelación de las rutas Lima – Antofagasta y Lima – Montego Bay. La decisión responde a las afectaciones en la demanda asociadas también al alza de costos de la industria, especialmente al combustible.
Desde Lima, LATAM anunció que los servicios hacia Antofagasta y Montego Bay terminarán el 1 de abril de 2027 una vez finalizada la temporada alta de verano del hemisferio sur. Estos dos destinos, se suman a las rutas ya canceladas desde Lima hacia Curazao, Florianópolis, Orlando y Tucumán. Además, la compañía decidió no abrir rutas desde Belo Horizonte y hacia Ciudad de Guatemala.
“LATAM ha impulsado estas conexiones con el propósito de ampliar las alternativas de viaje para los peruanos y fortalecer la conectividad de Lima como hub. Sin embargo, las condiciones actuales y factores externos han hecho inviable su continuidad, algunos de ellos el incremento del precio del combustible y la TUUA de conexión internacional”, dijo la compañía en un comunicado.
Pese al impacto de la TUUA de transferencia, la suspensión de ambas rutas considera una mínima afectación para los pasajeros. En ese sentido, LATAM mantuvo los viajes con Antofagasta y Montego Bay hasta el término de la temporada alta del hemisferio sur. Posterior a esa fecha, la compañía indicó que notificará a los clientes para brindarles alternativas disponibles.
“Los pasajeros que cuenten con reservas en vuelos afectados por esta decisión serán contactados y notificados de manera proactiva en las próximas semanas para informarles sobre las alternativas disponibles para sus viajes, de acuerdo con las políticas comerciales definidas para esta situación”, señaló LATAM.
Una tasa que daña el hub
El hub de Lima es uno de los logros más importantes que el Perú ha conseguido en los últimos veinte años. Por las operaciones de las aerolíneas, primero con AeroPerú, luego -y especialmente- con LATAM y también con SKY, entre otras, la capital peruana se posicionó como el centro de conexiones occidental de Sudamérica. El puesto está hoy amenazado, especialmente, cuando gracias a la expansión de Avianca y LATAM, el aeropuerto de El Dorado de Bogotá toma altura.
Un hub es un modelo de negocio que permite a una aerolínea maximizar los pasajeros transportados utilizando sus recursos de manera eficiente y alimentando simultáneamente las distintas rutas de su red. Así, reduce la dependencia de la demanda local y contribuye a la rentabilidad y continuidad de las operaciones.
Su funcionamiento se basa en coordinar múltiples vuelos que llegan y salen en determinados bloques horarios, permitiendo conexiones rápidas hacia otros destinos. Al alimentarse las rutas entre sí, aumenta el número de pasajeros por vuelo y posibilita el uso de aeronaves de mayor capacidad, reduciendo el costo por asiento (CASK) y, potencialmente, las tarifas. Para el pasajero, esto se traduce en mayor oferta de destinos, frecuencias y alternativas de viaje.
Durante las últimas dos décadas, Perú aprovechó el hub de Lima no sólo para fortalecer su conectividad, sino también como herramienta de promoción turística. Los pasajeros en conexión podían tener un primer contacto con el país a través de la oferta comercial del aeropuerto.
Sin embargo, la industria advirtió tempranamente sobre los riesgos de cobrar al pasajero en tránsito. En septiembre de 2025, Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA y CEO de ALTA, alertó sobre el impacto en un mercado especialmente sensible al precio.
“Si subes US$4 —que para Europa puede ser insignificante—, la gente lo siente”, dijo.
A la fecha, las rutas más afectadas son las más sensibles a la demanda. Por la diversificación de rutas de LATAM y los distintos hubs que administra, la aerolínea tiene alternativas para canalizar el flujo de pasajeros a través de los centros de conexiones en Bogotá, Sao Paulo (GRU) o incluso Santiago.
Antofagasta pierde su único vuelo internacional
La decisión de LATAM de cancelar la ruta Lima – Antofagasta pondrá término al único enlace internacional de la ciudad del Norte de Chile. La medida afectará la conectividad no sólo del Perú, sino que también de Chile, forzando a los pasajeros a viajar hasta Santiago para conectar con un vuelo internacional.
A la fecha, no hay compañías aéreas que reemplacen la oferta de LATAM en Antofagasta. En la década anterior, la ciudad chilena ya había perdido los vuelos de TACA y de SKY, debido a la baja ocupación y por los problemas en migraciones por la falta de personal de la Policía de Investigaciones de Chile (PDI).
Tercer cierre de Montego Bay
Por el impacto de la TUUA de transferencia en Lima, Montego Bay volverá a desaparecer de la red de LATAM y de la conectividad aérea del Perú. Será la tercera ocasión que la compañía suspenderá servicios a este destino.
A fines de la década de 1990, la entonces LAN incorporó a Montego Bay en su oferta de destinos. Junto con Punta Cana en República Dominicana y La Habana, son los primeros destinos en el Caribe. También es el primer enlace sin escalas que tuvo Jamaica con Chile.
LAN operó la ruta Santiago – Montego Bay – La Habana – Cancún – Miami. Los vuelos tuvieron una frecuencia semanal con Boeing 767-300ER. La apertura de estos enlaces permitió acercar la oferta del Caribe a los viajeros chilenos.
En 2019, LATAM relanzó los vuelos a Montego Bay desde Lima. La compañía considera que el hub es la herramienta más apropiada para dar sustento a la ruta junto con la operación de aviones más adecuados para el tramo. Con un Airbus A320, la compañía programó una oferta de 52.600 asientos al año. Estos servicios se cancelaron por el cierre de las fronteras y restricciones de viaje en 2020.
En 2024, la aerolínea reactivó la ruta ante el aumento de la demanda y los beneficios del hub de Lima. Sin embargo, el cobro de las conexiones y el contexto de la industria aérea golpeó nuevamente las proyecciones, mientras el Gobierno del Perú todavía no define su acción frente al cobro de la TUUA de transferencia.
