Sin sorpresas significativas, LATAM presentó los interiores de los nuevos aviones Embraer E195-E2. Por primera vez desde la privatización de LAN, la aerolínea incorporará un “avión regional” a su flota.
Más allá del componente político, la decisión de este pedido de 24 aviones y 50 opciones responde a una combinación de factores orientados mantener el crecimiento flexible de la aerolínea en los mercados de corto alcance. Sacando lecciones de la cadena de suministro, LATAM abandonó parte de la homogeneidad tradicional de su flota para otra por la diversificación, asegurando disponibilidad de aviones y componentes. A esto se suma disponibilidad en el corto plazo, expansión y reubicación de los aviones en el mercado.
Sin embargo, para los interiores de los E195-E2, LATAM si mantiene la estandarización de la cabina. Una decisión que difiere la de adoptada por la gran mayoría de las aerolíneas cuando incorporan aviones de menos de 150 para tramos secundarios o regionales. Por lo general, el producto para estos tramos es simple considerando los tramos cortos donde operan.
En lugar de maximizar capacidad de hasta 146 asientos que transporta el E195-E2, LATAM optó por una configuración reducida de 136 asientos. Será la misma que ofrece su competidora Azul, pero con la salvedad que tendrá dos clases: Premium Economy y Economy, tal como hoy cuentan los Airbus de la familia A320/A320neo.
LATAM quiere mantener la posición alcanzada en el segmento Premium aprovechando la demanda alta de viaje, pero por sobre todo la disposición a pagar de las personas. En los nuevos aviones tendrá su sección preferente (Premium Economy) que si bien no será 1-2 como otras compañías, contará con más espacio y reclinación.
La clave está en la flexibilidad
LATAM señala que con los E195-E2 buscará abrir 35 nuevos mercados en Sudamérica, principalmente, Brasil. Por el momento, defiende que no es un reemplazo directo de los Airbus A319, pero operacionalmente asumirán algunas rutas y frecuencias de menor demanda.
Para Arjan Meijer, CEO de la división Comercial de Embraer, el tamaño del pedido de LATAM responde al rol que tendrá el avión más allá de abrir nuevos mercados. Desde su perspectiva, concuerda que el equipo de mayor capacidad de pasajeros de la familia E2 puede ser un reemplazo del A319.
Actualmente, Airbus tiene prácticamente cerrada la comercialización del A319neo por los bajos pedidos. Difícilmente, LATAM incurra en un pedido por este avión evitando dificultades para su retiro, por lo que, ante la necesidad de un reemplazo, los E195-E2 asumirán parte de este rol.
Los nuevos aviones operarán en Brasil, principalmente, pero también tienen oportunidades en los mercados de Colombia, Ecuador y algunas rutas del Perú. Probado comercialmente en pistas cortas, falta estudiar el desempeño en altura factor que permite comprender la decisión de no optar por una máxima capacidad.
Con el fin de ajustar el producto a distintos mercados, LATAM sumar o quitar asientos en las secciones de este avión. La Premium Economy podrá contar con hasta 20 asientos con una cabina flexible.
Tener un producto también para tramos internacionales cortos
Si bien hoy LATAM opera la mayoría de sus rutas a través de sus hubs, no cierra a los vuelos punto a punto. Estos, podrían incluir tramos internacionales de corta duración o desde ciudades secundarias.
En ese sentido, el E195-E2 podría servir para atender nuevas rutas internacionales de baja demanda o explorar nuevas nuevos mercados. Además, podría atender oportunidades específicas como los vuelos chárter de similares características.
Estas eventuales operaciones también podrían complementarse con el modelo actual considerando tramos de corto alcance de baja demanda. Brasil, Colombia y Ecuador podrían aparecer como mercados potenciales para este tipo de vuelos con el nuevo avión.
