A pesar de que el E195-E2 todavía no se entrega a LATAM, la aerolínea está evaluando su procede o no con Embraer para el ejercicio de las opciones de compra. La compañía tiene 24 aviones en firme y otras 50 opciones de compra que ha condicionado según las condiciones de mercado.
Recientemente, el primer E195-E2 salió de la línea de ensamblaje final (FAL, por sus siglas en inglés) con los colores de LATAM, ocasión que “El Aéreo” estuvo presente. El avión iniciará pronto sus vuelos de prueba como parte de su proceso de certificación antes de ser entregado.
LATAM espera recibir el primer ejemplar de Embraer en el cuarto trimestre 2026. Las entregas iniciales consideran alrededor de 12 o 14 unidades con una incorporación rápida hasta el primer trimestre 2027. Posteriormente, se sumarán los aviones restantes.
Los 24 E195-E2 operarán en Brasil. De acuerdo con los planes de la compañía, estarían basados en Sao Paulo (GRU), Brasilia y Fortaleza para reforzar la conectividad a ciudades secundarias, además de asignarlos a frecuencias con menor demanda.
“Brasil concentra cerca de la mitad del tráfico aéreo de toda América Latina y, aun así, existe una cantidad importante de destinos que todavía no cuentan con conectividad aérea regular. Estos aviones nos darán la posibilidad de llegar a esas localidades. Ciudades que están ahí, con personas, con economías, con historias, pero con pocas opciones de conectividad”, comentó Roberto Alvo, CEO de LATAM, en su cuenta de LinkedIn.
Asignación a otros mercados
Para el CEO de LATAM, el avión puede desempeñar un rol interesante en el futuro de la flota, considerando las circunstancias que envuelven la producción y disponibilidad de aviones. Los problemas en la cadena de suministro continúan afectando a la industria y urge la necesidad de adaptarse.
Desde Sao José dos Campos, Embraer destaca que para este año ya habrá solucionado sus problemas de mantenimiento preventivo con Pratt & Whitney que equipan a la familia E2. En consecuencia, espera que sus productos como alternativa para la renovación de flota en el segmento de menos de 150 asientos. Actualmente, la tasa de detención de aviones E2 es de 1%.
LATAM se encuentra analizando si procede con el ejercicio de otras opciones. En sus comentarios, Alvo aclara que no lo han decidido, pero si están considerando otros países donde operan.
“¿Qué pasará con las opciones? Aún no lo hemos decidido, pero dentro de nuestros análisis también estamos considerando algunos de los otros países donde tenemos operación”, puntualizó.
Por su capacidad y alcance, el E195-E2 aparece como una opción para reemplazar a los A319 en algunas rutas domésticas en el Perú, Colombia y Ecuador de menor densidad. En estos mercados, su asignación depende del desempeño del avión en aeropuertos en altura o zonas de altas temperaturas. No se descarta que también Chile pueda estar incluido para complementar en el futuro algunos tramos de menor densidad.
Opinión de Embraer
Para Arjan Meijer, presidente y CEO de la división de aviones comerciales de Embraer, el E195-E2 es más que un avión complementario para LATAM. Se trata de una herramienta de crecimiento, además de una opción inmediata para reemplazar el A319.
Según lo comentado a “El Aéreo” en Sao José dos Campos, LATAM estaría analizando opciones. En caso contrario, no habrían hecho un pedido de semejante cantidad.
Respecto a las operaciones en altura o en pistas cortas, el ejecutivo destacó las operaciones del E195-E2 en aeropuertos como Río de Janeiro (SDU). Además, mencionó que, si LATAM lo coloca en otros mercados como Colombia, Ecuador o el Perú, ayudaría a impulsar las ventas.
“Este avión es mucho más eficiente que el A319, incluso en las operaciones de altura y en pistas cortas como en el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro. Le han visto el valor del E195-E2, así que nos ayudarán a impulsar el programa que va avanzando”, señaló Meijer.
Actualmente, la mayoría de los aviones de la familia E2 operan en zonas de baja altitud. Quizás las operaciones a mayores temperaturas están en Brasil donde hay aeropuertos con pistas cortas, pero siempre a baja altitud.
