El Aéreo en Sao José dos campos, BrasilMientras el mantenimiento preventivo de los motores Pratt & Whitney GTF continúa afectando a la, en Embraer sacan cuentas alegres. Desde Sao José dos Campos, el fabricante brasilero enfatizó que esos problemas son del paso anticipando que, para fines de 2026, no espera tener aviones en tierra por este motivo.
“Cuando estábamos en Dubái el año pasado, Pratt & Whitney, nos dijo que el E-2 no experimentará más detenciones a finales de 2026. Nosotros estábamos más optimistas, y cuando vemos dónde estamos hoy, en mayo, la situación ha mejorado”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de la división de aviones Comerciales de Embraer.
La afirmación se produce en un momento de fuerte crecimiento para el fabricante brasilero. Tras anunciar recientemente un pedido en firme de 15 aviones E195-E2 por parte de la empresa de leasing Azorra, Embraer mantiene una cartera de pedidos valorada en US$15.000 millones al cierre del primer trimestre, cifra que representa un incremento del 50% respecto del mismo período del año anterior.
En la planta de Sao José dos Campos, destacaron que están bien posicionados para cumplir su meta de entregar entre 80 y 85 aviones de aerolíneas durante 2026. Las metas están respaldadas por una cadena de suministro más estable y una tasa de recuperación de los motores más rápida que otros fabricantes.
La tasa de aviones en tierra cae al 1%
Uno de los indicadores más relevantes para el fabricante es la disminución de la tasa de aeronaves en tierra (AOG, por sus siglas en inglés) de la familia E2 por mantenimiento preventivo. Según Embraer, actualmente solo el 1% de la flota de esta familia permanece detenida por problemas relacionados con los motores, muy por debajo del 22% registrado en marzo de 2025.
Los E190-E2 y E195-E2 utilizan motores Pratt & Whitney GTF. En el último tiempo, estos motores han sido objeto de mejoras para optimizar su rendimiento, especialmente en operaciones con altas temperaturas y condiciones ambientales exigentes.
Arjan Meijer, presidente y CEO de Aviación Comercial de Embraer, destacó que la evolución ha sido significativa durante el último año. Las mejoras están aportan a posicionar a la familia E2 como opciones para las aerolíneas.
“En marzo de 2025 teníamos el 22% de la flota afectada mientras aún se realizaban mejoras en los motores y los tiempos de mantenimiento eran demasiado extensos. Hoy apenas tenemos uno o dos aviones fuera de servicio por esta causa y la situación ha mejorado drásticamente”, afirmó.
Embraer defiende las ventajas del E2 frente al A220
El ejecutivo también sostuvo que el diseño del E2 permite un mejor aprovechamiento del motor GTF en comparación con otras plataformas del mercado. Según explicó, el menor peso estructural del E2 reduce el esfuerzo sobre el motor, generando menos desgaste y menores interrupciones operacionales.
Meijer indicó que existe una diferencia cercana a las 10 toneladas de peso máximo de despegue respecto del Airbus A220, pese a utilizar una planta motriz similar. Esta característica se traduce en una menor cantidad de eventos técnicos relacionados con el motor.
De acuerdo con los datos entregados por Embraer, la familia E2 registra alrededor de 14 eventos por millón de horas de vuelo. Por su parte, el A220 tiene 43 incidentes en el mismo período.
Para la compañía, esta diferencia representa una ventaja competitiva relevante para las aerolíneas. Un motor que no necesita detenciones implica menores costos de mantenimiento, menos interrupciones en la programación de los vuelos lo que para los pasajeros se traduce en que las operaciones se realizarán en los itinerarios fijados.
Más de 200 aviones entregados y alta confiabilidad
Desde su entrada en servicio en 2018, la familia E2 ya acumula más de 1,25 millones de horas de vuelo y supera las 200 aeronaves entregadas. Embraer destaca además una confiabilidad operacional del 99,5%, cifra que considera superior a la de sus principales competidores en el segmento de aviones de menos 150 asientos.
Para el Meijer, la familia E2 es una solución para atender los distintos ciclos económicos. Además de su economía, con ahorros de combustibles de 29% en comparación con los EJets (los aviones de generación anterior), destaca el alcance que permite operar sin problemas rutas de hasta más de cuatro horas. Por ejemplo, puede conectar Brasilia con Puerto Montt sin inconvenientes, lo que permite a las aerolíneas operar tramos nuevos sin una excesiva capacidad.
Destacó que, ante las interrupciones de vuelo por los conflictos geopolíticos, el E195-E2 puede operar tramos donde lo hace un Airbus A320neo, pero sin tener que llenar más de 180 asientos. En ese sentido, la familia E2 se transforma en un activo para asegurar la continuidad del servicio y operar con flexibilidad.
A diferencia de Boeing y Airbus, cuyos espacios de producción permanecen prácticamente completos durante varios años, Embraer aún dispone de posiciones de entrega antes de 2030. Por lo tanto, puede satisfacer de manera inmediata las necesidades de las aerolíneas en renovación de flota o ampliación de capacidad en rutas medias.