La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos sobre la demanda mundial de pasajeros en abril 2026 destacando el crecimiento de capacidad de las aerolíneas de Latinoamérica. La región nuevamente sacó números ampliamente favorables en términos de capacidad como demanda.
De acuerdo con IATA, las aerolíneas de Latinoamérica registraron un aumento interanual de la demanda del 8,9%. La capacidad, medida en asientos-kilómetro (ASK), subió un 7,2% interanual. Pese a los aumentos de los precios del combustible, la demanda continúa acompañando la colocación de asientos.
El factor de ocupación fue del 84,6%, lo que se traduce en un aumento de 1,4 puntos porcentuales respecto a abril 2025. No obstante, estas cifras de ocupación pueden responder a reservas con emisión antes de la guerra.
Las aerolíneas de Latinoamérica están en una posición favorable para enfrentar la crisis. Después de sus respectivas reestructuraciones cuentan con una mayor solidez financiera, además están geográficamente alejadas de la zona del conflicto por lo que los impactos son menores, exceptuando el combustible.
El escenario actual es propicio para que la región se posicione como líder en la aviación mundial. Sin embargo, es fundamental trabajar en temas de infraestructura, liberalización aérea y reducir la carga tributaria que pesan sobre los viajes aéreos. En ese sentido, preocupa la decisión de Argentina de elevar los cargos de navegación aérea contradiciendo la política del propio Presidente Javier Milei en materia de reducir impuestos e impulsar la aviación.
Otro punto que pone en riesgo a la región para capitalizar el escenario es la sobrerregulación de los mercados aéreos sin que añada valor ni para la industria ni para el pasajero. La principal preocupación está en aquellos proyectos de Ley que buscan normar los negocios determinando conductas y los productos que muchas veces el pasajero no desea adquirir.
Comportamiento mundial
La demanda de pasajeros disminuyó un 3,4% con respecto a abril de 2025 debido al impacto de la guerra de los Estados Unidos e Israel contra Irán y las consecuencias en la región del golfo Pérsico. Cabe recordar que en esa zona del planeta están importantes hubs como Abu Dhabi, Dubái o Doha. Además, tanto el golfo Pérsico como Irán corredores aéreos entre Europa, África y Asia, así como Oceanía. Excluyendo Medio Oriente, la demanda de pasajeros a nivel global aumentó un 1,2 %.
El ASK a nivel global disminuyó un 2,9% interanual. El factor de ocupación fue del 83,1 % con un descenso de 0,4 puntos porcentuales con respecto a abril 2025.
Considerando sólo la demanda internacional cayó un 5,3 % con respecto a abril 2025. Si se saca a la región del Medio Oriente, el movimiento de pasajeros habría aumentado un 1,9 %. El ASK internacional disminuyó un 5,1 % interanual y el factor de ocupación fue del 83,9 % con una baja de 0,2 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año anterior.
“La caída del 46,6 % en la demanda de aerolíneas en Medio Oriente, debido a la guerra en la región, fue tan grave que arrastró la demanda general a un descenso del 3,4 %. La situación del transporte aéreo sigue siendo muy volátil. El precio del combustible para aviones se duplicó con creces en abril, lo que está elevando las tarifas aéreas. Los datos de programación a futuro muestran una oferta reducida en los próximos meses, lo que indica que las aerolíneas están buscando un equilibrio entre los altos costes del combustible y la menor demanda”, declaró Willie Walsh, director de IATA.
Situación de otras regiones
El tráfico aéreo internacional mostró señales dispares durante abril. La mayoría de los mercados estuvieron condicionados principalmente por el fuerte retroceso de la demanda en el Medio Oriente.
Asia-Pacífico registró un aumento de la demanda del 3,0% y alcanzó un factor de ocupación récord para abril de 87,5%, pese a la desaceleración del tráfico entre Japón y China por tensiones políticas. En Europa, la demanda avanzó un 0,9%, impulsada por un incremento del 15,3% en las rutas entre Europa y Asia, favorecidas por el desvío de pasajeros que anteriormente transitaban por la zona del golfo Pérsico
Norteamérica se mantuvo prácticamente estable. Finalmente, África también registró cifras positivas con un alza del 2,2%. En contraste, las aerolíneas del Medio Oriente sufrieron una caída del 48,1% en la demanda debido al impacto de la guerra con Irán, aunque la disminución comenzó a moderarse tras la implementación de un frágil alto el fuego.
