Confiada en sus capacidades para estimular la demanda, JetSMART sigue muy de cerca el desarrollo del aeropuerto de Viña del Mar. A pesar de los desafíos comerciales y operativos que tiene el aeropuerto, la aerolínea está convencida de poder desarrollar vuelos.
Durante la presentación del avión número 50, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, señaló a “El Aéreo” que la compañía está analizando esa futura operación. Adelantó las posibles operaciones que podrían realizar aprovechando la expansión de la compañía a nivel regional.
“Viña del Mar es algo que hemos tenido entre ceja y ceja. La idea es que haya vuelos internacionales o incluso nacionales (de otros puntos del país) a un destino que tiene un potencial turístico enorme”, señaló.
La modernización del aeropuerto de Viña del Mar fue anunciada en 2024 y recientemente, obtuvo la aprobación medioambiental. Para que pueda recibir vuelos comerciales a partir de 2027, se habilitará una nueva terminal de pasajeros con más de 4 mil metros cuadrados (m2), además se ampliará la pista y se construirá nueva torre de control como plataformas de estacionamientos de aeronaves.
El proyecto demanda una inversión estimada en CLP76 mil millones. Según las autoridades, el aeropuerto de Viña del Mar podría procesar alrededor de 900 mil pasajeros por año.
Un proyecto no exento de desafíos
Si bien Viña del Mar es uno de los destinos turísticos clásicos de Chile, el aeropuerto cuenta con una serie de desafíos. El principal es la cercanía con el aeropuerto de Santiago donde las aerolíneas concentran todas sus operaciones. Una operación aérea en una terminal cercana podría suponer costos adicionales que de no ser compensados no contribuyen a entregar la sostenibilidad necesaria a las rutas.
A esto, se agrega el factor meteorológico con gran parte del día con baja visibilidad. Actualmente, el Viña del Mar cuenta con un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) CAT I en la pista 05 que permite aproximaciones de precisión con una visibilidad de hasta 550 metros.
En caso contrario de una mayor reducción de visibilidad, los vuelos deberán frustrar, realizar una nueva aproximación, mantener un circuito de espera o bien desviarse a su alternativa más inmediata como Santiago o Concepción. Desde la industria, enfatizan que lo ideal sería contar con un ILS CAT III.
“Queremos ir trabajando de la mano con el MOP y las autoridades en proyectos que sean coherentes para la conectividad”, enfatizó Ortiz.
Opciones desde Argentina
Además de su modelo de negocios basados en la estimulación de la demanda, JetSMART cuenta con una ventaja para lanzar vuelos en Viña del Mar, especialmente, desde el extranjero. Por la capacidad que dispone en Argentina, la firma podría desarrollar rutas desde Buenos Aires (AEP/EZE), Córdoba o Mendoza hacia la llamada “Ciudad Jardín”.
Por el largo de pista (1.750 metros en la actualidad que serían ampliados), el aeropuerto de Viña del Mar está pensado para atender destinos de cercanías. El rango de acción operacional abre opciones para vuelos domésticos e internacionales, principalmente, desde Argentina, Uruguay y el sur de Brasil.
La colocación de capacidad importante en Argentina más la política de cielos abiertos que tiene el país -al igual que Chile-, son herramientas que pueden abrir espacio desarrollar nuevas rutas. JetSMART valora y apoya estos cambios normativos por los beneficios que traen a las comunidades comenzando por el desarrollo de nueva conectividad.
En 2023, la filial argentina fue la encargada de explorar la operación internacional de Concepción con una ruta desde Buenos Aires (EZE). Si bien el servicio se suspendió al poco tiempo por la baja demanda, representa una muestra de las sinergias que podría aplicar en una eventual operación internacional al futuro aeropuerto de Viña del Mar.
