Todo parece indicar que la familia Hidalgo han aceptado la propuesta de Turkish Airlines por el 26% de Air Europa. Finalmente, habrían sido €300 millones los que la aerolínea turca habría ofrecido por participar de la aerolínea española con la que pretende complementar su expansión hacia Latinoamérica y el Caribe.
Según reveló Cinco Días, el monto económico se realizó a modo de préstamo, peor se convertirá en capital. Con este monto, Air Europa amortizará la deuda con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por las ayudas recibidas durante los adversos cierres de fronteras de 2020.
Turkish Airlines ha estimado un plazo breve de seis a 12 meses para completar su instalación en Air Europa. El proceso involucrará un aumento de capital de la aerolínea española.
IAG mantendrá su participación de 20%. Sin embargo, según detallan a Aviation Week estarán dispuestos a elevar su aporte a fin de que su porcentaje en la sociedad accionaria no se vea disminuido con la llegada de los accionistas turcos. Según indicaron su participación es estrictamente financiera. Cabe recordar que a nivel operativo (y también financiero) IAG trabaja en España con Iberia, LEVEL y Vueling.
Próximos pasos
El ingreso de Turkish Airlines en Air Europa todavía debe sortear varios trámites. Entre los primeros están las aprobaciones de los organismos competentes en España y en los países que lo requieran.
En España, la Junta de Inversiones Extranjeras (JINVEX) debe analizar la operación financiera. Esto, porque se trata de una empresa en la que el Estado (a través de la SEPI) tiene un interés. Sin embargo, la devolución de los montos prestados facilitaría los trámites.
En el caso de otras aprobaciones, la participación y ausencia de otro proceso asociado (como acuerdo de negocio conjunto o fusión), también favorecería a un trámite expedido. De esta manera, ambas aerolíneas podrían avanzar en sus sinergias.
Sinergias Turkish Airlines y Air Europa
En los estudios de viabilidad, Turkish Airlines concluye que Air Europa puede aportar a un crecimiento rápido y a gran escala en las operaciones hacia América Latina y el Caribe hacia 2033. Para ello, apuesta por la red que la firma española administra desde Madrid a distintos puntos de ambas regiones, los que serían complementarios a los vuelos propios que tiene la aerolínea turca.
Las sinergias que Turkish Airlines considera en América Latina y el Caribe con Air Europa consideran los mercados de pasajeros y de carga. Para ello, ambas compañías cooperarían a través de dos hubs: Estambul (IST) para las operaciones propias de la aerolínea turca hacia Latinoamérica y el Caribe más conexiones al resto del mundo (Asia); y Madrid para los vuelos entre España/Europa occidental y Latinoamérica con Air Europa.
Para combinar ambas redes, ambas compañías podrían colocar una mayor capacidad entre Estambul (IST) y Madrid. De esta manera, facilitarían las conexiones entre los dos hubs gestionando el flujo de pasajeros y de carga entre las redes combinadas. Las dos aerolíneas ya tienen un acuerdo compartido en la ruta.
Un punto que podría generar duda, sería la viabilidad de algunas operaciones en mercados menores rentables. En ese sentido, las sinergias podrían derivar en un ajuste de capacidad apostando por la empresa mejor posicionada. Sin embargo, es importante considerar que tanto Air Europa como Turkish Airlines operan distintos mercados.
Air Europa actualmente
Tras años de estar al borde de la quiebra, Air Europa ha vuelto a cerrar con números positivos en 2024. En 2024, obtuvo beneficios antes de impuestos en €116 millones, un 7% por sobre 2023 y el triple de 2019.
Para este año, las proyecciones son favorables por el crecimiento de la demanda internacional y el reforzamiento de la flota. Durante el primer trimestre 2025, recibió tres nuevos Boeing 787-9 y su primer B737-8 de un total de 12 unidades previstas para 2026.
La flota de Air Europa está conformada por 26 B737-800, dos B737-8, 10 B787-8 y 18 B787-9.
