Ante la falta de sustitutos, los aviones de antigua generación continúan dominando el transporte de carga. Los problemas en la cadena de suministro sumado a los retrasos en nuevos proyectos de aviones dificultan renovar la flota. Sólo las conversiones de aviones de pasajeros a cargueros han permitido a las aerolíneas tener una renovación y ampliar flota.
De acuerdo con el último informe de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), los principales aviones de carga en América Latina y el Caribe continúan dominados por los Boeing 747-400F/-8F entregando una capacidad 350 millones toneladas-kilómetros (ATK) a junio 2025. Sin embargo, experimenta una reducción de 2% en comparación con el mismo mes 2024. El segundo avión más utilizado es el B777F con una oferta casi 300 millones en ATK con una disminución de 19% respecto al mismo mes del año anterior.
El uso del B747-400F/-8F responde principalmente a la capacidad ofrecida por las aerolíneas estadounidenses y europeas. Por su parte, el B777F, se utiliza por las aerolíneas de carga de África, Medio Oriente, así como algunas aerolíneas europeas o de los Estados Unidos.
Impulsado por el proceso de conversión de aviones de pasajeros a cargueros de LATAM, el B767-300F/SF es el avión con mayor crecimiento. Para junio 2025, experimenta un aumento de 61% respecto al mismo mes del año anterior con una oferta de 170 millones en ATK.
LATAM es el principal operador de B767 en América Latina tanto en sus versiones de pasajeros como de carga. Los nueve B767-300ER que se mantienen operativos en el hub de Lima continuarán en servicio hasta que se complete la llegada de los Airbus A321XLR. En la flota de carga, opera actualmente 19 B767-300F/-300SF. Este modelo también es utilizado por Aero Expreso de Panamá que opera para DHL.
“En junio, la capacidad operada en aeronaves cargueras hacia y desde Latinoamérica y el Caribe se mantuvo prácticamente estable, con poco más de 880 millones de toneladas-kilómetro (–0,9% interanual). El 40% se operó en B747F, mientras que el B767F registró el mayor aumento interanual (+61%)”, dice ALTA.
Nuevos aviones entran en escena dominado por las conversiones
Entre los aviones de más reciente fabricación destaca el A330F aportado por la flota de Avianca Cargo. Esta compañía también planea utilizar las conversiones de aviones de pasajeros a carga (A330P2F en este caso) para incrementar capacidad.
Avianca Cargo opera seis A330F y un A330-200P2F. A estos, se unen dos A330-200P2F de Avianca Cargo México (ex Aero Unión).
El A330F también es utilizado por compañías como MAS Air y Awesome Cargo. MAS Air opera dos A330-200P2F y dos A330-300P2F, mientras que Awesome Cargo opera un A330-200P2F y espera sumar otros dos aviones más.
Las conversiones también están presentes en aviones de pasillo único. En este ámbito, destacan los A321P2F de Azul Cargo Express y los B737-800SF de Aerolíneas Argentinas.
Otros modelos de aviones también presentes en el transporte de carga son los B757-200F y los McDonnell Douglas MD-11F. No obstante, su utilización es reducida.
Aviones más antiguos siguen en servicio
Las flotas de B737 de primera y segunda generación todavía se siguen utilizando, principalmente, en Colombia (Aerosucre) y Brasil. Sin embargo, tienen una fuerte disminución en su uso.
En la región todavía operan también emblemáticos aviones de carga de primera generación. Destacan en este segmento los B727-200F (Air Class, Aerosucre) y los McDonnell Douglas DC/MD-10F de la panameña CargoThree y de la boliviana TAB.
